Neuer Toyota LMP1: Evolution statt Revolution

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Neuer Toyota LMP1: Evolution statt Revolution
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Der neue LMP1-Toyota für 2015 wird eine Weiterentwicklung des aktuellen Erfolgsmodells. Überraschungen sind nicht zu erwarten, Aufstieg in die 8 Megajoule-Klasse noch offen.

Der neue LMP1- Toyota für 2015 wird eine Weiterentwicklung des aktuellen Erfolgsmodells. Überraschungen sind nicht zu erwarten, Aufstieg in die 8 Megajoule-Klasse noch offen. Toyota arbeitet intensiv am Nachfolger für den erfolgreichen TS040, der in diesem Jahr bisher fünf von sieben Läufen der Sportwagen-WM FIA WEC gewann und den Japaner aller Voraussicht beim WM-Finale in Brasilien in einer Woche auch den Sieg in der Markenwertung bescheren wird.

Der neue TS040, der diesen Namen voraussichtlich weiter tragen wird, wird nach Angaben nach Vasselon eine Evolution des diesjährigen Fahrzeuges und keine Revolution. Toyota entwickelt das diesjährige Auto konsequent weiter, der erste Test ist Anfang Januar geplant. «Das Auto bekommt zwar ein neues Chassis, es wird aber eine Weiterentwicklung des diesjährigen Fahrzeuges. Nach den Ergebnissen aus diesem Jahr gibt es keinen Grund alles auf den Kopf zu stellen.

Während noch nicht fest steht, ob Toyota von der 6 Megajoule-Hybridklasse in die höchste Klasse, die 8 Megajoule-Klasse wechselt, ist das Technikpaket im kommenden Jahr weitestgehend unverändert. Toyota wird beim Energiespeicher an den bisher verwendeten Super-Kondensatoren festhalten und nicht auf Batterie-Technik wechseln. Porsche setzt beim 919 Hybrid auf Batterien, die in mehreren Bereichen Vorteile haben.

«Welche Megajoule-Klasse man wählt, ist eine deutlich schwierigere Entscheidung als man meint. Diese Erfahrung haben auch unsere Konkurrenten gemacht. Man entscheidet sich nicht für eine Megajoule-Klasse, zuerst entscheidet man sich für ein Hybridsystem. Dann schaut man, was dieses System leisten kann. Wenn man ein System hat, was 6,8 Megajoule leisten kann, ist es besser in der 6-MJ-Klasse zu starten. Ich denke momentan versucht jeder in die 8-MJ-Klasse zu kommen.

Toyota bleibt bei Verbrennungsmotor auch weiterhin beim V8-Saugmotor. «Wenn wir die Wahl haben zwischen einer Energierückgewinnung über den Turbolader oder einem KERS-System, entscheiden wir uns für das KERS-System, denn die Energierückgewinnung über den Abgasstrom geht auf Lasten der Effizienz des Motors. Auch wenn ein KERS-System schwerer ist, glauben wir, dass es für uns weiterhin die bessere Wahl ist. Das ist eine ganz einfache Rechnung.

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