Die Nachbetrachtung des Lausitzring-Rennens kann auch zur Vorschau auf den Norisring dienen.
Die Steigerung war eklatant. Lagen die Mercedes beim Auftaktrennen in Hockenheim rund eine halbe Sekunde hinter den überlegenen Audi zurück, so war es beim zweiten Rennen auf dem EuroSpeedway genau umgekehrt. «Und diese Sekunde Differenz», sagt EuroSpeedway-Sieger Gary Paffett, «zeigt, wie wichtig in der DTM eine gute Abstimmung ist.»
Ausserdem unterscheiden sich die beiden Kurse in ihrer Charakteristik stärker, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Der Hockenheimring erfordert mehr aerodynamischen, der EuroSpeedway mehr mechanischen Grip. Während alle Audi angesichts der seit Samstag um rund 10 Grad gestiegenen Asphalttemperaturen über die Renndistanz ihre stärker durchdrehenden Hinterreifen grillten, bauten die Mercedes auf alten Pneus kaum ab. Und so konnte deren Heeresleitung die Gunst der Stunde zu einem strategischen Geniestreich nutzen: Paffett und Bruno Spengler wurden mit den ersten beiden Reifensätzen vergleichsweise lange draussen gelassen und konnten demnach frei fahren.
Nachdem auch Jamie Green im Mercedes bestplatzierter Jahreswagen-Fahrer war, sind die Rennautos beider Marken beim nächsten Rennen auf dem Norisring nun wieder auf dem Gewichts-Stand vor dem Saisonbeginn, also gleich schwer.
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