In der neunten Generation gibt es den VW Passat nur noch als Variant. VWs Mittelklassen-Flaggschiff hat vor allem beim Fahrwerk und dem Infotainment zugelegt.
Auch für die neunte Passat-Generation bildet der weiterentwickelte Modulare Querbaukasten MQB evo die Basis. Dass das keine Wortkreation findiger Marketingspezialisten ist, merkt man an verschiedenen Stellen, beginnend bei den Antrieben: Es wird beim Passat eHybrid Variant zwei PHEV-Versionen geben: Eine mit einer Systemleistung von 150 kW / 204 PS und eine mit 200 kW / 272 PS.
Der Dirigent ist der aus dem Golf GTI bekannte Fahrdynamikmanager, der radselektiv eingreifen kann, bis zu 200 Mal pro Sekunde die Daten der Sensorik verarbeitet und unter dem Einbeziehen der elektronischen Differenzialsperre blitzschnelle Entscheidungen trifft. „Bei Konflikten ist immer der Fahrdynamikmanager der Chef. Er ist für die Fahrdynamik verantwortlich“, erklärt Techniker Lars Frömmig.
Die Grenzen zwischen der Verbrennungsmotor-Architektur und dem Baukasten der Elektromobile sind fließend. Das ist nicht nur beim Fahrwerk falls, sondern auch bei den Fahrassistenten und dem. Die basiert im B9-Passat auf der vierten Generation der VW-Infotainmentplattform MIB mit dem vor allem die leidigen Softwareprobleme, die Markteinführung des Golf 8 verhagelt haben, der Vergangenheit angehören sollen.
Apropos Platz. Der Passat ist jetzt 4,917 Meter lang lang. Damit wachsen sowohl der Radstand um fünf Zentimeter auf 2,841 Meter als auch das Kofferraumvolumen auf 690 Liter . Legt man die Lehnen der Rückbank um, sind es 1.920 Liter . Der neue Passat steht ab Februar 2024 beim Händler und kostet mindestens 39.990 Euro.
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