Die Anbindung des Tunnels zwischen Fehmarn und Lolland soll nun 10,7 Milliarden Euro kosten – 2,6 Milliarden Euro mehr als im vergangenen Jahr avisiert.
Der Bau der sogenannten Hinterlandanbindung des Ostseetunnels zwischen Fehmarn und der dänischen Insel Lolland kommt die Steuerzahler deutlich teurer zu stehen als bislang geplant. Dass es zwischenzeitlich zu Kostensteigerungen gekommen ist, sei unstrittig, sagte ein Sprecher des deutschen Bundesverkehrsministeriums.
Zuvor hatte das „Flensburger Tageblatt“ unter Berufung auf einen Vermerk des Bundesrechnungshofes berichtet, dass für die Gleise zum Tunnel nun mit Kosten von 10,7 Milliarden Euro gerechnet wird. Im November hieß es nach Angaben von Teilnehmern einer Sitzung des Haushaltsausschusses noch, Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder , sprach von einer „unfassbaren Summe“.
Eine Verdreifachung der Kosten sei untragbar: „Das muss schlanker und schneller gehen.
“Ein „Zurückrudern“ ist aus Sicht des Ministers allerdings nicht möglich: „Die Dänen legen ja schon munter Elemente in den Belt rein, dann können wir denen ja nicht mitteilen, wir haben uns das überlegt, wir machen doch nicht mit. “ In seinen Augen sei man quasi zur Umsetzung verdammt. Bereits bekannt sind deutliche Kostensteigerungen für den geplanten Sundtunnel zwischen dem schleswig-holsteinischen Festland und Fehmarn. Ursprünglich hatte die Bahn die Kosten für einen Ersatzbau am Fehmarnsund mit 714 Millionen Euro beziffert.
Mittlerweile hat die deutsche Infrastrukturgesellschaft Deges die Tunnelkosten jedoch mit 2,306 Milliarden Euro angegeben. Die aus den 1960er Jahren stammende Sundbrücke mit lediglich einem Fahrstreifen je Richtung und einem Bahngleis soll für Fußgänger, Radfahrer und langsame Fahrzeuge erhalten bleiben. Den Planungen zufolge soll der Fehmarnbelttunnel ab 2029 die deutsche Ostseeinsel Fehmarn und die dänische Insel Lolland verbinden. Der Bau des 18 Kilometer langen Eisenbahn- und Autotunnels läuft bereits.
Der Projektgesellschaft zufolge läuft der Bau allerdings mindestens zwei Jahre hinter dem Zeitplan. Die grüne Haushaltspolitikerin Paula Piechotta forderte das Bundesverkehrsministerium auf, Lösungen für eine schnellere und wirtschaftlichere deutsche Schienenanbindung an die Fehmarnbeltquerung vorzulegen.
„Ein ‚Weiter so‘ mit der deutschen Langsamkeit beim Schienenausbau wird Dauerstaus und zusätzlichen Verschleiß der Autobahnen und Bundesstraßen zwischen Fehmarn und Hamburg nach sich ziehen“, sagte sie. Zudem sei der schleppende Schienenausbau kein Einzelfall. Das Bundesverkehrsministerium müsse etwa auch bei der Planung des Brenner-Zulaufs in Bayerns Alpenraum den Stillstand beenden, sagte Piechotta.
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