Um auf langen Fahrten möglichst schnell voranzukommen, ist nicht nur der Verbrauch eines E-Autos wichtig, sondern auch, wie schnell der Strom nachgeladen werden kann. Genau das bewertet der P3 Charging Index. In der aktuellen Ausgabe liegt wieder ein Modell aus deutscher Produktion vorne.
Um auf langen Fahrten möglichst schnell voranzukommen, ist nicht nur der Verbrauch eines E-Autos wichtig, sondern auch, wie schnell der Strom nachgeladen werden kann. Genau das bewertet der P3 Charging Index. In der aktuellen Ausgabe liegt wieder ein Modell aus deutscher Produktion vorne.lag noch der Mercedes EQS vorne.
Im Vergleich zur dritten Ausgabe geändert wurde die Einteilung in drei Klassen – 2022 hatte sich P3 noch grob am damals gültigen Umweltbonus orientiert. Da es den Umweltbonus nicht mehr gibt, war auch die Einteilung hinfällig. In der Ausgabe 2024 gibt es nur zwei Klassen, die Mittel- und Oberklasse – getrennt werden diese bei einem Bruttolistenpreis von 62.500 Euro.
Aber: Der Charging Index ist ja kein Vergleich der Ladekurven, sondern der Langstrecken-Tauglichkeit. Eine niedrigere Ladeleistung bei hohem Ladestand kann aber die nachgeladene Reichweite in den zweiten zehn Minuten negativ beeinflussen. Blicken wir aber zunächst auf die Verbrauchsdaten. Hier liegen mit dem i5 eDrive40 und dem Mercedes Benz EQE SUV 350+ zwei Modelle ganz vorne, die bei der Ladeleistung mit 155 bzw. 146 kW im Schnitt nur auf den hinteren Plätzen lagen.
Noch kurz ein paar Sätze zum Nio ET5 Touring. Mit einem Charging Index von 0,98 ist der China-Kombi das beste 400-Volt-Modell, das jemals für den P3 Charging Index gemessen wurde. Allerdings wird nicht jeder ET5, der in Deutschland unterwegs ist, die nahezu konstante Ladeleistung von 175 kW erreichen – hier kommt es darauf an, welche Generation des Long-Range-Akkus verbaut ist.
Im Feld sind Modelle wie der Smart #1 Pro+, der MG4 Luxury oder der Opel Astra Sports Tourer GS enthalten, die alle mit nur knapp über 40.000 Euro gelistet sind. Der Astra hat zwar mit 51 kWh die mit Abstand kleinste Batterie im Feld, Opel hat aber viel Wert auf die Effizienz gelegt. Dazu kommen mehrere Business- und Familien-Limousinen vom Tesla Model 3 in der reichweitenstärksten Variante „Maximale Reichweite Hinterradantrieb“, der VW ID.7 Pro, BMW i4 oder Hyundai Ioniq 6.
Hinter den beiden Koreanern schneidet der Polestar 2 als bestes 400-Volt-Modell ab. Polestar hat es verstanden, sein Mittelklasse-Modell mit stetigen Updates fit und konkurrenzfähig zu halten. Ein Charging Index von 0,93 schlägt zum Beispiel den teuren Mercedes EQS bei der Langstrecken-Performance, obwohl dieser einen deutlich größeren Akku hat. Mit 0,86 und 0,84 liegen der ID.7 und das Model 3 sehr nahe beisammen – nach 20 Minuten Ladezeit trennen sie nur vier Kilometer.
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