Depuis cet été, le manque de personnel et l’absentéisme à la RATP et la SNCF plombent les transports en Ile-de-France. Certains agents sont partis gagner leur vie dans le taxi ou le VTC ⤵️
Pour eux, c’est le début d’un long chemin. En ce début décembre, dans un vieil immeuble de briques rouges du XXe arrondissement de Paris, une poignée d’apprentis conducteurs de métro patiente. Un par un, ils vont défiler une partie de la nuit dans la cabine de la virtuelle ligne 99 du métro parisien."Grâce à ce simulateur, nous pouvons répéter plus de 200 scénarios.
Car, depuis l’été dernier, c’est la pagaille dans les transports franciliens. Et tout a commencé sur des lignes de bus de la grande couronne, où les machinistes sont inquiets des effets de l’ouverture à la concurrence sur leurs conditions de travail."D’habitude c’est plutôt la SNCF le problème, là le souci est venu de la RATP", confirme une source régionale.
pour assurer son service normal."Globalement, la profession s’est dégradée. Dans la maintenance, les salaires d’embauche sont au niveau du smic, les conducteurs font des journées de 8 heures payées 7 h 30 à cause des retards sur la ligne. Et la direction n’a octroyé que 2,2 % de hausse de salaire en juillet.
"Ponctualité, régularité, propreté, sécurité, qualité de l'information, chantier billettique, la diversification qu'a opérée la RATP fait sens mais ne doit pas détourner de notre mission prioritaire", a expliqué Jean Castex lors de son audition au Sénat pour devenir PDG de la RATP.
Chez les concurrents du taxi parisien , on confirme aussi que des chauffeurs de bus ou de métro viennent travailler quelques heures grâce à ce système d’équivalence. Et là aussi la main-d’œuvre manque, alors que l’activité est soutenue."Nous allons boucler 2022 sur un volume d’affaires de 500 millions d’euros, c’est 20 % de plus qu’en 2019.
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