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Etwas weniger Autoverkehr, dafür deutlich mehr Zugverspätungen: Die Bilanz des vor gut zwei Jahren eingeführten und befristeten 9-Euro-Tickets für den öffentlichenrechtfertigt einer Studie zufolge nicht dessen hohe Kosten. Das vom 1. Juni bis 31.
»Das 9-Euro-Ticket kostete den Bund 2,5 Milliarden Euro und reduzierte den Autoverkehr nur wenig«, bilanzierte die Leiterin des Ludwig Erhard Ifo Zentrums für Soziale Marktwirtschaft in Fürth, Sarah Necker. »Damit war es eine teure und ineffiziente Klimaschutzmaßnahme.« Vor allem im Regionalverkehr kamen Züge demnach oft zu spät. Dort war das 9-Euro-Ticket direkt gültig. Indirekt seien jedoch auch Fernzüge betroffen gewesen.
Die Autorinnen und Autoren der Studie gehen davon aus, dass das seit März 2023 gültige Deutschlandticket einen ähnlichen Effekt haben dürfte wie das 9-Euro-Ticket. Das deutlich teureredürfte den Autoverkehr »vermutlich noch weniger reduzieren, selbst wenn es länger verfügbar ist«, sagte Necker.
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