Bisher gab es nur ein Polestar-Modell, den Polestar 2, doch nun starten Polestar 3 und 4 - Wir haben beide getestet, hier ist unser Bericht zum 3
. Wieso das mehr ist als nur Zufall? Weil beide Autos auf der gleichen Plattform beruhen und praktisch gleichzeitig auf den Markt kommen.3 auf der Scalable Product Architecture 2, dem Nachfolger der Plattform SPA, die schon den alten XC90 trug. Die Neulinge basieren also auf einer Verbrennerplattform. Aber von BMWs i4 weiß ich, dass das Ergebnis durchaus gut sein kann. Auch beim Polestar? Ich habe die Topversion getestet, um es herauszufinden.
In scharf gefahrenen Kurven dagegen ermöglichen die Kupplungen ein aktives Torque Vectoring: Die Kupplung für das kurvenäußere Rad wird geschlossen, wodurch das Rad angetrieben wird, die fürs innere teilweise geöffnet.So dreht der Wagen besser in die Biegung. Roger meint: Besonders stark spürt man das auf Schnee.
Nach einer etwa dreistündigen Testfahrt durch die Bergwelt zeigte der Wagen einen Stromverbrauch von gerade mal 17,5 kWh/100 km an - deutlich weniger als den Normwert von mindestens 22 kWh. Und das mit größeren Rädern .Der niedrige Verbrauch dürfte an der verhaltenen Geschwindigkeit liegen, die mir von den Bergstraßen aufgezwungen wurde. Die Reichweite gibt Polestar mit 591 km an; das ist ein guter Wert, zumal angesichts der hohen Leistung.
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