'Riesenhügel beim Bremspunkt': Lucas Auer erklärt Tücken des Norisring DTM !B
) werden zwei Kilometer Betonmauern und sieben Kilometer Leitplanken aufgestellt. Auf den ersten Blick sieht die Strecke einfach aus, doch Auer weiß um die besonderen Herausforderungen.
"Nicht nur, weil es ein Straßenkurs ist, sondern vor allem, weil sich der Grip von Tag zu Tag, eigentlich von Stunde zu Stunde so brutal verändert, dass du als Fahrer beim Set-up immer mit der Strecke gehen musst, um konkurrenzfähig zu bleiben", erklärt Auer die besonderen Tücken des Stadtkurses, auf dem die DTM seit 1984 am Start ist.Und obwohl der Norisring nur vier Kurven hat, werden die Piloten an jeder Kehre aufs Neue gefordert.
"Es ist immer schwierig, die richtige Linie zu finden, um das Auto nicht zu versetzen", sagt der 28-Jährige."Du musst absolut auf der letzten Rille bremsen und schauen, dass du den Scheitelpunkt triffst, um dann gleich wieder voll zu beschleunigen und so nahe wie möglich an die Mauer, damit du jeden Zentimeter von der Strecke ausnützt."Das gilt auch für das Schöller-S, ein anspruchsvoller Streckenteil.
"Ganz wichtig ist da, dass du je nach Balance die richtige Linie wählst, um den vollen Schwung aus Kurve 3 zur langen Geraden mitnehmen zu können", kennt Auer, der schon vor zehn Jahren zum ersten Mal mit der Formel 3 auf dem Norisring am Start war, die wichtigen Tricks."Denn da kannst du überholen und viel Zeit gutmachen."
"Kurve 4 ist eigentlich die Einzige, die punkto Bodenwellen relativ überschaubar ist", so Auer über die Dutzendteich-Kehre."Du kannst irrsinnig spät bremsen, das Auto schnell drehen, voll beschleunigen, den Radius maximal aufmachen, damit du viel Speed für die Start-Ziel-Gerade hast."Und trotz der besonderen Anstrengungen, die auf die Piloten am Norisring zukommen, freut sich Auer auf das Nürnberg-Wochenende.
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