Rob Leupen: Toyota war 'nicht nahe dran, ein neues Hypercar zu bauen' LeMans24 WEC !B
Dieses Bauteil ist ab 2023 vorgeschrieben. Peugeot, seit Monza auch in der Langstrecken-WM am Start, bestritt bereits einen Großteil der Testfahrten mit einem offenen Differential.
Für performance-relevante Weiterentwicklungen darf ein Hypercar-Hersteller im Laufe des bis 2027 laufenden Homologationszyklus fünf Evo-Joker nutzen. Weiterentwicklungen im Sinne der Zuverlässigkeit sind hingegen unlimitiert. Doch woran hat Toyota dann über den Winter gearbeitet, wenn man weiterhin auf den GR010 Hybrid vertraut?Leupen:"Unser Hauptaugenmerk lag auf dem Gewicht, der Wartungsfreundlichkeit und der Fahrbarkeit des Autos.
Dass ein Hersteller die Konkurrenz dominiert, ist jedoch nicht zu erwarten. Die Hypercar-Kategorie ist nämlich eine BoP-Klasse, alle Hersteller werden auf ein ähnliches Leistungsniveau gebracht. Auch das dürfte ein Grund sein, warum sich Toyota letztlich gegen eine teure Neuentwicklung und für ein Update des aktuellen LMH entschieden hat.
Alleine schon deshalb ist Leupen der Meinung:"Aufgrund der Balance of Performance und der Tatsache, dass es bei Langstreckenrennen immer wieder Überraschungen gibt, können wir ein sehr interessantes erstes Rennen in Sebring erwarten." Toyota muss in der WEC 2023
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