Ryanair und Easyjet kritisieren die strengen Nachtflugbeschränkungen am Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) und fordern eine flexiblere Anwendung. Sie argumentieren, dass die aktuellen Regeln zu unnötigen Lärm- und Betriebsstörungen führen. Ryanair-Chef Eddie Wilson fordert auch die Zulassung von Landungen kurz nach 0:00 Uhr, wenn die Landefreigabe erhalten wurde.
in der vergangenen Woche standen Entwicklungen in der Luftfahrt politik im Fokus, die die Rahmenbedingungen für den Luftverkehr nachhaltig beeinflussen könnten. Wir beleuchten für Sie die entscheidenden Ereignisse und Meinungen. Das sind unsere Top-Themen der Woche:Die EU fordert von der Lufthansa die Wiederaufnahme von Condor-Zubringerflügen – ein brisanter Wettbewerbsstreit
Vor allem die beiden Billigfluggesellschaften Easyjet und Ryanair schätzen die Umsetzung der geltenden Regeln als zu strikt ein. Die Forderungen von Wilson sind eindeutig: Wenn ein Flugzeug die Landefreigabe erhalten hat, soll es im Zweifel auch landen dürfen. An anderen Flughäfen würde dies letztlich auch funktionieren, sie würden sich deutlich flexibler zeigen als der Flughafen BER.
Easyjet schließt sich der Sichtweise und den Forderungen von Ryanair für den Hauptstadtflughafen an. Grundsätzlich arbeite Easyjet mit allen relevanten Behörden zusammen und stelle den Flughäfen erforderliche Informationen für eine effiziente und lärmreduzierte Flugplanung zur Verfügung, sagte die Easyjet-Sprecherin.
Auch der Flughafen wollte sich zu den Vorwürfen und den Forderungen nicht äußern. Das obliege der Flugsicherung und den Landesbehörden.Die DFS teilte auf Anfrage mit, dass die Entscheidung, ob ein Flugzeug letztlich durchstartet oder landet, immer der Kapitän treffe.
Die LuBB teilte dazu mit: "Zum jetzigen Zeitpunkt kann lediglich mitgeteilt werden, dass für den Flug keine Ausnahmegenehmigung erteilt wurde; es lag insoweit schon kein Antrag vor." Lufthansa hatte diese zu Sonderkonditionen erbrachten Zubringer auch für andere Condor-Fernflüge im Dezember 2024 beendet. Hintergrund war eine Entscheidung des Bundesgerichtshofs, der ernsthafte Zweifel an der Rechtmäßigkeit des von Lufthansa gekündigten Vertrages zwischen den beiden Fluggesellschaften äußerte.
Brüssel wacht darüber, dass sich europäische Firmen an geltendes Wettbewerbsrecht halten. Damit soll etwa verhindert werden, dass Monopole entstehen, die dann beispielsweise Preise für Verbraucher ungehemmt in die Höhe treiben könnten.Der Privatisierungsprozess bei Tap Air Portugal hat zwar noch immer nicht final begonnen, doch das Interesse an der portugiesischen Fluggesellschaft ist groß. Nun bringt sich auch IAG öffentlich ins Spiel.
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