Selbstversuch im Formel-E-Simulator mit nico_mueller bei abtmotorsport: Bekommt ein 'Normalo' das hin? FormulaE FE !B
- Man kennt es ja in der modernen Motorsport-Welt: Bevor sich auch nur ein Rad auf der echten Strecke gedreht hat, haben die Teams ihre Grundabstimmung vor einem Event schon längst gemacht."Die erste Runde im Training ist irgendwo 85 bis 90 Prozent am Limit", verrät Nico Müller. Simulatoren sind aus dem heutigen Motorsport kaum noch wegzudenken.
Zudem kann man im Museum alles von früheren DTM-Fahrzeugen bis sogar einem Toro Rosso aus der Formel-1-Saison 2006 bestaunen. Hinter den Kulissen hat es hingegen etwas von einer echten Werkstatt - nur eine ganze Nummer größer.Um zum Simulator zu gelangen, muss man hingegen aus dem großen Komplex raus in ein anderes Gebäude. Dort geht man eine Treppe hinunter und befindet sich in einer Art Keller, so wirkt es.
Wer sich damit ein wenig auskennt, dem fällt als erstes auf, dass es sich bei Abt-Cupra um einen statischen Simulator handelt. Das heißt, der Simulator bewegt sich beim Fahren nicht."Aber das ist für den Benefit des Simulators nicht nötig", erklärt Müller. Die Gruppe, die vor uns testen durfte, macht da auch wenig Anlass zur Hoffnung. Von allen war zu hören, dass sie die Grenzen des Autos schneller kennenlernen durften, als ihnen lieb war.Nun ja, ein anderer Kollege unserer Gruppe erhält den Vortritt, und ich sehe schon, was die anderen gemeint haben. Zahlreiche Dreher und Einschläge in die Mauer, die aber in gewisser Weise für"Noobs" durchquerbar sind, zeigen schon, dass das nicht einfach wird.
Doch das ist hier natürlich nicht möglich. Und so bahne ich mir meinen Weg durch den ersten schlängelnden Sektor und verpasse auch den unübersichtlichen Abzweig in Kurve 4 nicht, der vielen anderen schon zum Verhängnis geworden ist. Ein bisschen Streckenkenntnis zahlt sich aus!Es folgt die erste lange Gerade und das Anbremsen auf Kurve 6, wo ich bei den Kollegen schon viele stehende Räder beobachten konnte.
Ich ärgere mich lieber wieder über die schlechte Sicht auf den Scheitelpunkt im ersten Sektor, komme aber weiterhin unfallfrei durch. Das sieht doch gut aus. Aber vielleicht bin ich mir mittlerweile etwas zu sicher, sodass mir dann doch ein Missgeschick passiert. Am Ausgang von Kurve 6 steige ich auf das Gaspedal - und zack, kommt das Heck rum. Mist.
Aber gut, ich rede mir ein, dass ich nach den Voreindrücken der anderen Fahrer vorsichtiger gefahren bin, um bloß keine Fehler zu machen. Das ist auch der Ansatz, den ich beim abendlichen F1-Zocken mit Freunden verfolge: Ich bin zwar nicht der mit der besten Pace, dafür aber der cleverste und umsichtigste Fahrer - Jenson-Button-Stil könnte man sagen.
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