Stefan Bradls Forward-Yamaha-Crew-Chief Sergio Verbena erklärt, was er sich von den weichen Open-Class-Hinterreifen verspricht und warum auf das Eigenbau-Chassis verzichtet wird.
Stefan Bradl s Forward- Yamaha -Crew-Chief Sergio Verbena erklärt, was er sich von den weichen Open-Class-Hinterreifen verspricht und warum auf das Eigenbau-Chassis verzichtet wird.Beim italienischen Forward-Racing-Team fungiert Sergio Verbena 2015 als Crew-Chief von Stefan Bradl . Er betreute im Vorjahr bei Forward die Open- Yamaha Colin Edwards und ab August von dessen Nachfolger Alex De Angelis.
Ja, wir haben letztes Jahr gesehen, dass wir bei 18 Rennen den weichen Open-Class-Hinterreifen ungefähr zwölfmal auch im Rennen verwenden konnten. Bei den restlichen sechs Rennen wäre es eventuell auch möglich gewesen, aber es wäre nicht einfach geworden. Ja, wir müssen abwarten, um wie viel härter der neue Open-Hinterreifen ist. Wir müssen prüfen, ob nur die Mischung härter ist oder ob auch an der Konstruktion etwas geändert wurde. Wenn er wirklich härter und widerstandsfähiger ist, können wir ihn vielleicht bei allen Rennen einsetzen.Ja, und wir werden auch neue mechanische Teile für die Traction-Control testen. Wir rechnen dadurch für ein klareres Signal für die Traction-Control.
Ehrlich gesagt: Ich rechne nicht damit, dass Marelli in den nächsten Monaten in dieser Richtung viel entwickeln wird. 2016 erhalten alle Werke und Teams die Einheits-Elektronik. Deshalb wird Marelli vielleicht für 2015 kein Geld ausgeben. Honda kann das Seamless-Getriebe bei den Open-Bikes auch nicht verwenden.
Vielleicht hätten wir mit dem Mark-Taylor-Chassis eine ähnliche Qualität wie mit Yamaha erreicht. Aber wir hätten dafür viel Zeit investieren müssen.
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