Los sectores de salud, de alimentación y bebidas e industrial con elevada exposición al mercado estadounidense son ahora los que más se benefician
Hace ya más de un año Europa y Estados Unidos, tras haber subestimado la persistencia de la inflación, empezaron a subir los tipos a toda prisa. Ahora, en cambio, recorren caminos diferentes: mientras en el Viejo Continente el Banco Central Europeo parece haber finalizado el ciclo de alzas de las tasas, la Reserva Federal podría seguir elevándolas, ante unos datos de empleo que muestran un mercado laboral fuerte y una economía dinámica.
Desde Barclays le otorgan un precio objetivo de 16,7 euros, un 10,5% por encima del precio actual. La firma de análisis ve todavía potencial para Glanbia, puesto que las tendencias de consumo para su marca principal, Optimum Nutrition, muestran un crecimiento sólido. La multinacional francesa sube un 4,23% en lo que va de año. Cotiza actualmente en los 52,8 euros y el consenso de mercado le da un potencial del 15,4%.
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Con la gasolina por las nubesLos precios de los carburantes vuelven a dispararse y situarse en máximos no vistos desde la crisis energética. Este fuerte repunte se explica no sólo por el veto de Estados Unidos y Europa a las importaciones de crudo procedentes de Rusia, sino también por la reciente decisión de Arabia Saudí de mantener el recorte de su producción, junto a la actual debilidad del euro frente al dólar, formando todo ello una tormenta perfecta que no parece que vaya a escampar a corto o medio plazo. Ya se escuchan voces que piden la intervención del Gobierno para que vuelva a aplicar ayudas directas para los conductores no profesionales, tal y como hizo de marzo a diciembre de 2022, cuando la gasolina superó los 2 euros el litro y se aprobó un descuento de 20 céntimos por litro. No obstante, en pleno proceso de investidura, ya veremos si el Gobierno en funciones decide intervenir de nuevo y con qué medida. También están en el punto de mira el IVA y el Impuesto Especial de los Hidrocarburos que gravan la gasolina y el diésel de los coches de combustión, los cuales suponen alrededor del 40% del precio que pagamos cada vez que repostamos. Sin embargo, y a pesar de los altos precios de los carburantes, no podemos olvidar la importante función de los llamados impuestos medioambientales en plena crisis climática mundial. Llegados a este punto, no se comprenden los motivos por los que el carburante que utilizan los aviones apenas está sujeto a tributación en Europa y España. En nuestro país sólo se aplica un IVA reducido del 10% al combustible y a los billetes de los pasajeros de los vuelos nacionales, mientras que los vuelos internacionales y transoceánicos no pagan ningún impuesto, ni por el combustible, ni por los billetes, ni tampoco por sus emisiones contaminantes. Según un informe de este pasado verano de la ONG Transport & Environment, la Unión Europea dejaría de ingresar más de 34.220 millones de euros por la falta de impuestos sobre el sector aéreo, siendo en el caso de España nad
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Vivir junto a una ITV: 'A las siete de la mañana empiezan los pitidos, es insoportable'El día en casa de Seimur Hebert siempre arranca puntual con el ruido estridente de un claxon. Y no a cualquier hora. “A las 7.00 de la mañana empiezan los pitidos, sea el día que sea de la semana. El ruido es insoportable”, describe. El eco de las bocinas procede de la finca que tiene el lado de casa: un taller de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que funciona a pleno rendimiento en el corazón urbano de Barcelona. Convivir con una ITV es hacerlo con un constante ir y venir de coches, motos y furgonetas, con los humos y el ruido que dejan a su paso. Por eso, la mayoría de estas estaciones suelen emplazarse en las afueras de las ciudades o en sus polígonos industriales. Pero Barcelona es de las pocas urbes españolas que a día de hoy alberga talleres de este tipo que se encuentran pared con pared con viviendas, cuando no justo debajo de ellas. Históricamente su ubicación se ha dado por sentada, puesto que las ITV tienen licencia desde los 80 o principios de los 90 pero, en los últimos tiempos, las quejas de algunos vecinos han llevado al Ayuntamiento a abrir al menos tres expedientes por ruido a tres de estas estaciones: dos de ellas en el céntrico Eixample (en las calles Diputació y Córsega) y la otra en el distrito de Sant Martí (en el pasaje Puigmadrona). El caso más flagrante es el de la calle Puigmadrona, donde vive Hebert desde hace nueve años. No solo porque la estación se encuentra encajonada entre dos edificios de viviendas, sino porque se trata de una pasaje estrecho, de una sola dirección, y que linda con una escuela de Primaria, el colegio Dovella. “El Ayuntamiento puso durante un tiempo agentes de la Guardia Urbana a la entrada y salida del colegio, pero ahora ya no están”, lamenta. Cambiar a los niños de habitación A las 13.00 de un día entre semana cualquiera, el trajín de vehículos es incesante. Y, al ser una calle de un solo carril, a la mínima que uno de ellos tarda en acceder al recinto, se forman fácilmente colas de cuatro o cinco coches, que no
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