Die Stickstoffdioxid-Konzentration an der Landshuter Allee in München ist im vergangenen Jahr erstmals unter den gesetzlich vorgegebenen Grenzwert gesunken. Das Bayerische Landesamt für Umwelt teilte mit, dass die Grenzwerte an allen Messstationen in Bayern im Jahr 2024 eingehalten wurden. Die Stadt München hatte jahrelang mit Umweltschützern gestritten wegen der Schadstoffwerte an der Landshuter Allee.
Die Stickstoffdioxid -Konzentration an der vielbefahrenen Landshuter Allee in München ist im vorigen Jahr erstmals unter den gesetzlich vorgegebenen Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter (µg/m³) gesunken. Das teilte das Bayerische Landesamt für Umwelt am Freitag mit. Der vorläufigen Analyse zufolge seien 2024 „erstmalig an allen Messstationen in Bayern die Grenzwerte eingehalten“ worden, sagte Monika Kratzer, die Präsidentin des Amtes.
Die endgültige Auswertung soll im zweiten Quartal vorliegen. Für die Landshuter Allee, einen Teilabschnitt des Mittleren Rings, sei vorläufig ein Jahresmittelwert von 39 µg/m³ errechnet worden, 2023 waren es noch 45 gewesen. Dennoch wurde dort erneut der mit Abstand höchste Wert in Bayern notiert: Platz zwei hält die Angerstraße in Passau mit 27 µg/m³ Stickstoffdioxid. Wegen der Maßnahmen gegen die Schadstoffwerte an der Landshuter Allee hatte die Stadt München jahrelang mit Umweltschützern gestritten. Das Bundesverwaltungsgericht bestätigte im Oktober vergangenen Jahres eine Entscheidung des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs vom März, das die Stadt München zur Einhaltung des Grenzwerts für Stickstoffdioxid verpflichtete. Um schärfere Maßnahmen zu verhindern, hatte eine Stadtratskoalition aus SPD/Volt und CSU/Freien Wählern im Juni 2024 eine Tempo-30-Zone zwischen Olympiapark und Donnersbergerbrücke eingerichtet. Seitdem war dort der Grenzwert im Monatsmittel nicht mehr überschritten worden. Dennoch war die Stadt dazu verurteilt worden, das bereits geltende Fahrverbot für Dieselfahrzeuge der Schadstoffklasse Euro 4 auf Euro-5-Modelle auszuweiten. Ein entsprechender Beschluss sollte in diesem Frühjahr in Kraft treten und für die Strecke zwischen Georg-Brauchle-Ring und der Auffahrt zur A96 gelten. Ob er tatsächlich umgesetzt wird, ist nun aber fraglich. Das federführende Referat für Klima und Umwelt (RKU) hatte eine Ausstiegsoption in den Beschluss eingebau
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