Wuchtig geht der Lamborghini Urus in die zweite Runde. Und zwar mit einem hybridisierten Antriebsstrang, um mehr Power bei reduzierter CO2-Emission zu generieren. ntv.de hat bereits Platz genommen im italienischen Super-SUV.
Dass der Urus für Lamborghini ein wirtschaftlich wichtiges Fahrzeug ist, kann man auch daran ablesen, wie der Hersteller sein Schweizer Taschenmesser der Sportwagenwelt präsentiert: nämlich mehrfach. Erst am Firmensitz in Sant Agata in noch geheimer Mission, dann auf derDa steht das fertige Fahrzeug nun also, allerdings verbergen sich die hauptsächlichen Änderungen eher unter dem Blech.
So gibt es eine elektrische Torque-Vectoring-Einheit mit elektrohydraulischer Lamellenkupplung, um die Kraft variabel zwischen den beiden Achsen verteilen zu können - das ist spannend mit dem Elektroaggregat, weil es einfach schneller reagiert als der Verbrenner. Und dann gibt es ja noch den V8-Sound dazu. Außerdem soll ein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial an der Hinterachse dafür sorgen, dass der Allradler heckbetont übersteuernd agiert.
Nutzt man beide Aggregate gemeinsam, soll es binnen 11,2 Sekunden von 0 auf 200 km/h gehen. Die Topspeed liegt bei 312 Sachen. Lamborghini wirbt übrigens mit einer Reduktion des Leistungsgewichts von 3,3 auf 3,13 Kilogramm je PS. Soll das etwa ernst gemeint sein? Da sieht man mal, wie viel Gewicht ein doppelter Antriebsstrang so mit sich bringt. Zweieinhalb Tonnen Leergewicht sind einfach gesetzt.
Zu den Preisen äußert sich der Hersteller zwar noch nicht, aber dass er deutlich oberhalb von 200.000 Euro angesiedelt sein wird, liegt auf der Hand. Die Auslieferung wird im Laufe dieses Jahres erfolgen. Die reinen Verbrenner werden dann entfallen.
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