Que vaut la nouvelle version de la Kia Niro électrique ?
Le bilan en autonomie du Kia Niro EV aurait pu être parfait si le SUV électrique coréen ne souffrait pas d’un vilain défaut, ou plutôt d’une sacrée limitation. Son gros point faible est assurément sa capacité de recharge rapide plafonnée à 72 kW. Elle est même en baisse par rapport aux 77 kW du eNiro.
Ce que l’application permet c’est d’abord d’avoir un aperçu à tout moment de l’état de sa batterie, de pouvoir programmer des plages des sessions de charge et, surtout, de préchauffer son véhicule les minutes précédant son utilisation et d’éviter ainsi de mettre le moteur à contribution pour le chauffage de l’habitacle.
Après une semaine d’utilisation, nous avons tout de même quelques bugs à déplorer. Kia gagnerait à corriger ces scories qui empêchent, par exemple, de voir que la voiture est en cours de charge ou qui affichent des messages d’erreurs intempestifs. Pour le reste, l’application de Kia est exemplaire.Avec l’aspect extérieur, c’est sans doute l’autre plus grand changement de cette nouvelle version du Niro : la conduite.
En réalité, cette légère baisse de couple ainsi qu’une réduction du poids du véhicules , lui permet de corriger l’un de ses principaux défauts, sa tenue de route. En outre, le Niro dispose d’un rayon de braquage très court compte tenu de son gabarit ce qui en fait un véhicule particulièrement maniable, en ville notamment. Surtout, Kia semble avoir fait des progrès importants sur le comportement routier du Niro EV.
Le tarif du SUV coréen reste malgré tout assez élevé et Kia semble en être conscient. Sur le configurateur en ligne du constructeur, il faut naviguer de longues minutes avant d’avoir un tarif clair. Kia préfère nettement mettre en avant ses prix en matière de location. En effet, avec un loyer démarrant à 297 euros par mois, le Niro EV apparaît nettement plus attractif.
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