Ducati und Honda haben mit ihren aktuellen Modellen für den neuen Maßstab in der Superbike-WM gesorgt. «Heute hängt sehr viel vom Basismodell ab», weiß BMW-Werksfahrer Tom Sykes.
Seit einigen Jahren müssen die Hersteller nur noch 500 Stück ihres Homologationsmodells produzieren, um Superbike-WM fahren zu dürfen. In der Vergangenheit betrug diese Zahl auch schon 3000 Einheiten.
SPEEDWEEK.com sprach im Exklusiv-Interview mit Ex-Weltmeister Tom Sykes über die Leistungsfähigkeit der BMW S1000RR. Die letzten zwei Jahre haben die Hersteller aber versucht, Serienbikes auf höchstem Niveau zu bringen. BMW schuftet, die anderen Hersteller auch. Jedes Motorrad hat Stärken und Bereiche, in denen es nicht so gut ist. Trotzdem sind über eine Runde fast alle gleich schnell.
Ein Reihenvierzylinder ist im Rennsport nicht so benutzerfreundlich. Er ist aggressiver, man muss deshalb mit mehr Körpereinsatz fahren. Das kommt darauf an, von was für einem Reihenvierzylinder wird reden. BMW und Kawasaki fahren mit einem Screamer, in MotoGP haben die Vierzylinder eine Big-Bang-Zündfolge. In der Superbike-WM setzt Yamaha einen Reihenmotor mit Big-Bang ein und der funktioniert sehr gut. Ein Screamer geht mit den Reifen immer aggressiver um.
Das Konzept eines Reihenvierzylinders mit Big-Bang ist ein sehr gutes Konzept, Yamaha hat damit große Fortschritte erzielt.Ist es trotzdem richtig, dass BMW an einem traditionellen Superbike ohne Flügel und mit einem Screamer festhält?
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