Fünf der sechs MotoGP-Kundenteams haben ihre Verträge mit Dorna und IRTA verlängert. Valentino Rossi wird nach 2021 die zwei Plätze von Avintia übernehmen. Bei den Motorradlieferanten sind noch viele Fragen offen.
Die Jahre, als sich in der MotoGP-WM nur 17 Stammfahrer versammelten und viele Teams um ihr Überleben bangten, gehören der Vergangenheit an. Dorna-CEO Carmelo Ezpeleta hat damals mit seinen Beratern zuerst das Feld für 2012 mit den 1000-ccm-Claiming-Rule-Bikes aufgefüllt, das waren Eigenbau-Chassis mit Superbike-Rennmotoren .
Dorna-CEO Carmelo Ezpeleta, Dorna-Sportdirektor Carlos Ezpeleta, IRTA-CEO Mike Trimby und IRTA-Präsident Hervé Poncharal haben seit fast eineinhalb Jahren über die Einzelheiten der neuen Fünf-Jahres-Verträge für die Satellitenteams verhandelt. Jetzt müssen vier dieser MotoGP-Rennställe noch klären, mit welchen Fabrikaten sie nach 2021 in die Weltmeisterschaft gehen werden.
Valentino Rossi hat bis Ende März Zeit, um für die nächsten fünf Jahre die Rechte am Esponsorama-Avintia-Team zu übernehmen und einen entsprechenden Vertrag zu unterzeichnen. Offenbar sind bereits die meisten Fragen geklärt. Die endgültige Einigung sei nur noch eine Formsache, ist zu hören. Die Wahrscheinlichkeit, dass Rossi MotoGP-Teambesitzer wird, beziffern die Verantwortlichen inzwischen mit 99,99 Prozent.
Cecchinello mag sich kein anderes Fabrikat mehr vorstellen, denn er arbeitet extrem eng mit HRC zusammen. Beide Fahrer sind bei HRC unter Vertrag und werden von den Japanern bezahlt. «Ich habe vor der Unterzeichnung des jüngsten HRC-Vertrags Anfragen von KTM und Suzuki gehabt. Aber ich habe mich für Honda entschieden und werde bei Honda bleiben, solange ich dort als Partner erwünscht bin», hält LCR-Teambesitzer Lucio Cecchinello regelmäßig fest.
Der Moto3-Rennstall Leopard Racing hatte auch Interesse, galt der Dorna aber nicht als verlässlich genug.
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