Vor zehn Jahren nahm vhh.mobility (Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein) den ersten elektrischen Linienbus Hamburgs in Betrieb. Zum Jubiläum feiert das Unternehmen einen Meilenstein: Mittlerweile fährt jedes dritte Fahrzeug elektrisch. Doch das Ziel, bis 2030 einen komplett lokal emissionsfreien Busbetrieb zu realisieren, verzögert sich.
Vor zehn Jahren nahm vhh.mobility den ersten elektrischen Linienbus Hamburgs in Betrieb. Zum Jubiläum feiert das Unternehmen einen Meilenstein: Mittlerweile fährt jedes dritte Fahrzeug elektrisch. Doch das Ziel, bis 2030 einen komplett lokal emissionsfreien Busbetrieb zu realisieren, verzögert sich.Der Startschuss für den ersten Elektrobus im Hamburger Linienbetrieb fiel am 18. Oktober 2014.
Nachdem die Verkehrsbetriebe positive Erfahrungen mit dem elektrischen Midi-Bus sammeln konnten, folgten in den vergangenen zehn Jahren zahlreiche weitere Bestellungen neuer E-Busse für den Einsatz in Hamburg und Schleswig-Holstein. So wurden beispielsweiseZwar sind noch nicht alle E-Busse aus den Bestellungen bei dem Verkehrsunternehmen angekommen, doch schon jetzt sind 277 der aus über 800 Fahrzeugen bestehenden Flotte von vhh.mobility rein elektrisch.
Doch die Anschaffung ist nur ein Baustein bei der Flottenumstellung. Vor allem der Betrieb der Elektrobusse erfordert weitere Maßnahmen. Dazu gehören „spezialisierte Werkstätten, eine leistungsstarke IT für datengestützte und effiziente Umlaufplanung sowie die Errichtung der notwendigen Ladeinfrastruktur“, heißt es.
Ganz ohne Fördermittel konnten und können die zahlreichen Projekte bisher jedoch nicht umgesetzt werden. So wird die Flottenumstellung von vhh.mobility auf E-Busse im Rahmen der „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr“ mit insgesamt 60 Millionen Euro vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert.
Ob dieses Tempo beibehalten werden kann, muss sich jedoch erst noch zeigen. Ursprünglich sollte im Jahr 2030 die Busflotte vollständig lokal emissionsfrei unterwegs sein. Die vielen Ladeplätze, die Werkstätten und Umspannwerke für die Stromversorgung würden jedoch große Flächen benötigen. „Das ist nicht immer trivial“, so Kaschgegenüber der „Hamburger Morgenpost“.
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