Volkswagen nous explique comment l’ID.7 réussira à atteindre les 700 km d’autonomie 👇
Si la Volkswagen ID.7 arrive à aller aussi loin avec une charge, c’est en grande partie grâce à sonqui traduit la forme aérodynamique de la voiture. À comparer avec les 0,22 de la Mercedes et 0,208 de la Tesla. Cette valeur est toujours capitale sur un véhicule, puisqu’elle influe directement sur la consommation, et donc l’autonomie. Plus elle est faible, et plus l’aérodynamisme est bon., qui n’ont pas tous la même importance.
C’est donc sur tous ces paramètres que les ingénieurs de la marque allemande ont dû se concentrer pour obtenir un bon coefficient de traînée. La, qui ne marque pas de cassure trop nette avec le capot, contribue par exemple à faire de l’ID.7 une voiture aérodynamique, tout comme la chute de toit en pente douce et la.
vers les flancs de la voiture. La positon relativement basse du capot, les petits appendices sur les passages de roues avant, le fond plat et le réduisent aussi le coefficient de traînée. Enfin, le diffuseur arrière et le petit aileron sur la malle sont également là pour orienter les flux d’air de façon favorable.
Basée sur la plateforme MEB, que l’on trouve déjà sur les autres Volkswagen de la gamme ID, la nouvelle ID.7 inaugure unde 286 ch. Présenté comme particulièrement performant sur le plan de consommation, ce dernier contribue également à favoriser l’autonomie
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