Leitmedium der Elektromobilität
Bis 2030 will Volvo bekanntlich eine reine Elektromarke sein. Ein sportliches Ziel, denn im vergangenen Jahr waren in Deutschland nur 2,8 Prozent aller neuen Volvos Batterie-elektrisch. Die Ausfahrt mit dem zweiten Elektro-Modell, dem C40, zeigt, worauf die Schweden aufbauen können – und wo die kommenden E-Modelle besser werden müssen.Die Nummer zwei von Volvo kommt mit einer Coupé-Dachlinie. Der C40 ist nach dem XC40 das zweite Batterie-elektrische Auto der Schweden.
Doch hinten stört der Tunnel beim Durchrutschen auf der Rückbank. Wer hinten in der Mitte sitzt, weiß nicht so recht, wohin mit seinen Füßen. Die hinteren Passagiere sollten auch nicht größer als 1,80 Meter sein, sonst stoßen sie ans Dach und die Oberschenkel liegen nicht auf der Bank auf, da es an Beinfreiheit fehlt. Immerhin: Das große Panoramadach sorgt für viel Licht und guten Ausblick nach oben.
Auch die serienmäßigen Assistenzsysteme dienen der Sicherheit. Der Pilot Assist hält bis 130 km/h Tempo, Abstand und bleibt in der Spur. Es gibt einen Toten-Winkel-Warner mit Lenkeingriff. Auch beim Zurücksetzen aus einer Parklücke bremst der C40, falls ein querender Verkehrsteilnehmer übersehen wird. Beim Linksabbiegen verhindert ein Notbremsassistent Kollisionen mit entgegenkommenden Fahrzeugen.
In einigen Punkten weiß der C40 voll zu überzeigen. Das kompakte Coupé mit einem Wendekreis von 11,8 Metern spielt in der Stadt seine Vorteile aus. Der C40 ist angenehm ruhig und Volvo stört diese Ruhe nicht mit künstlicher Geräuschkulisse. Die Bedienung ist intuitiv einfach. Ein Knopfdruck am Lenkrad und der Pilot Assist ist beim aktuellen Tempo aktiviert.
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