Der Luftverkehr in Deutschland wächst nach Corona deutlich langsamer als in den meisten anderen europäischen Ländern. Hohe Kosten schrecken Airlines ab, die ihre Jets auch anderswo einsetzen können.
Der Luftverkehr in Deutschland wächst nach Corona deutlich langsamer als in den meisten anderen europäischen Ländern. Hohe Kosten schrecken Airline s ab, die ihre Jets auch anderswo einsetzen können.Nachdem Ryanair angekündigt hat, sich zum Teil aus Deutschland zurückzuziehen, setzt auch der Lufthansa -Ableger Eurowings den Rotstift an und streicht etlcihe Flugverbindungen von ihrem Plan.abheben.
Ab 2030 muss dann auch Treibstoff enthalten sein, der allein aus Öko-Strom synthetisch hergestellt wird. Für das Verfahren „Power-to-Liquid“ gebe es europaweit noch keine einzige Fabrik, moniert. Deutschland verlangt in einem nationalen Alleingang bereits ab 2026 eine PtL-Unterquote von 0,5 Prozent innerhalb des SAF-Anteils. Diese Quote werde wegen mangelnder Verfügbarkeit nicht erfüllbar sein, erklärt der Lufthansa-Konzern.
Im internationalen Vergleich fällt auf, dass Punkt-zu-Punkt-Anbieter ihr Angebot ab Deutschland deutlich auf 78 Prozent des Vorkrisen-Niveaus reduziert haben. Die Zahl der von Deutschland direkt erreichbaren Ziele sinkt, wie das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt in seiner regelmäßigen Studie feststellt. Viele Strecken werden nur noch von einem Anbieter geflogen, was die Ticketpreise weiter anheizt.
Aber Gebühren und Steuern sind doch für alle gleich an den deutschen Flughäfen? Warum entsteht da keine ausreichende Konkurrenz? Bis zu einem gewissen Grad können sich Airlines aussuchen, welche Verbindungen sie anbieten. Vor allem die Billigflieger achten dabei auf einen möglichst niedrigen Einstiegspreis, um ihre Flugzeuge zuverlässig füllen zu können.
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