Zur Halbzeit des Billigtickets wird über eine Fortsetzung debattiert. Am Ende drohen die Profilierungsspielchen an den hohen Energiekosten zu scheitern.
Doch das Erwachen in der Wirklichkeit muss für Bettina Jarasch recht hart gewesen sein. Denn Lindner und sein Parteifreund, Bundesverkehrsminister Volker Wissing, bleiben dabei: Ja, der Bund sei bereit, für das Ticketprojekt für einen begrenzten Zeitraum 2,5 Milliarden Euro auszugeben. Mehr aber nicht. Also verschwand Jaraschs Nulltarifidee wieder im Unterbewusstsein ihrer Partei.
Dann eben eine andere Idee aus ihrem Hause: 9 Euro seien ja gut, schön und populär. Doch eigentlich, so sagte Berlins oberste Verkehrspolitikerin, sollten ohnehin nicht nur die Kunden fürs Fahren mit Bus und Bahn bezahlen. Sondern alle. Außerdem müsse mehr Geld ins System kommen, um das Angebot zu verbessern und so mehr Kunden zum Umstieg zu bewegen. Diesmal aber soll das Geld von allen Bürgern kommen und nicht mehr von Ländern und Kommunen.
Dennoch konnten sich die Berliner Grünen damit bisher nicht gegen ihren Dauerkoalitionspartner SPD durchsetzen. Die Fahrt durch Berlin müsse für alle Berliner frei bleiben, sagen die Sozialdemokraten. Alles andere sei ein No-Go. Allenfalls ließen sie sich darauf ein, das Parken in der Stadt zu verteuern. Die City-Maut ist und bleibt also ein grüner Wunschtraum.
Dann wenigstens ein 29-Euro-Ticket als Verlängerung des 9-Euro-Tickets, heißt es jetzt seit Tagen aus der Partei in einer Mischung aus Aktionismus und Verzweiflung. Irgendetwas!
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