Seit kurzem prangt der Name Capri an einem Elektro-SUV. Doch viele verbinden ihn mit einem Sportwagen - Dabei gab es schon früher einen geräumigen Capri
Seit kurzem prangt der Name Capri an einem Elektro-SUV. Doch viele verbinden ihn mit einem Sportwagen - Dabei gab es schon früher einen geräumigen Capri - Das Stöbern in Konzernarchiven hat immer den besonderen Charme einer Wundertüte. Schließlich weiß man nie, was sich so alles findet. Etwa kürzlich bei der Suche nach historischen Fotos bei Ford.
Bei der Anpassung an den amerikanischen Markt erfuhr der Capri einige geringfügige Überarbeitungen, wobei die beiden rechteckigen Scheinwerfer des Ford Capri durch vier runde Scheinwerfer ersetzt wurden , sowie durch am Kühlergrill montierte Blinker und Seitenmarkierungsleuchten; Rostyle-Räder gehörten zur Standardausrüstung.
Für 1973 wurde die vordere Stoßstange überarbeitet, um die 5-mph-Stoßstangennorm zu erfüllen. Die bisherige Chromstoßstange wurde mit einem Stahlrohr verstärkt und mit Stoßdämpfern am Rahmen befestigt . Im Zuge dieser Änderungen wurden auch der Kühlergrill, die Rückleuchten und die hinteren Zierleisten des Capri verändert.
Im Rahmen einer Überarbeitung des Innenraums erhielt der Capri ein neues Lenkrad, ein neues Armaturenbrett und eine neue Sitzverkleidung sowie einen neu gestalteten Kabelbaum. Für das Jahr 1974 wurden vorne und hinten fette 5-mph-Stoßstangen angebracht.Eine Mercury-Version des Ford Mustang II mit der Bezeichnung Capri wurde kurzzeitig in Erwägung gezogen, aber die starken Verkäufe des Europa-Capri als konzerneigener Import ließen diese Pläne fallen.
Denn auch General Motors ging in der ersten Hälfte der Siebziger ähnlich vor: Von Oktober 1970 bis Juli 1975 wurden Ascona A undAlle Modelle wurden von Opels 1,9-Liter-Vierzylindermotor angetrieben, der bei einer Verdichtung von 7,6:1 hier 76 DIN-PS leistete; zum Modelljahr 1975 erhielt er eine Bosch-Einspritzung und kam damit auf 82 DIN-PS . Von der 1900-Serie wurden in den USA rund 170.000 Stück abgesetzt.
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