Wie Red Bull den Italien-Grand-Prix gegen den Trend gewann F1
- Der Italien-Grand-Prix in Monza ist für die Formel-1-Teams immer einer aerodynamischen Herausforderung. In der Vergangenheit wurde für die Hochgeschindigkeits-Strecke vor den Toren von Mailand oft ein maßgeschneidertes Flügelpaket entwickelt.Vor dem Hintergrund des Kostendeckels und der Einführung eines neuen Reglements, hatte man jedoch das Gefühl, dass die Teams ihren Schlachtplan für 2022 neu entwerfen mussten.
Mit mehr Flügel zu fahren, half nicht nur, die Reifen zu schonen und den ersten Stint zu verlängern. Es verschaffte ihm auch ein größeres DRS-Delta. Das war nicht nur beim Überholen der Konkurrenten, sondern auch im Qualifying von Vorteil.war nicht der einzige Trick, den Ferrari für sein Heimrennen in petto hatte. Die Scuderia setzte einen Heckflügel mit geringem Abtrieb ein, der bereits in Spa getestet worden war.
Mercedes hat in dieser Saison auf den Geraden nicht das schnellste Auto, hielt es aber nicht für nötig, einen maßgeschneiderten Heckflügel einzuführen, um den Luftwiderstand zu verringern.Stattdessen wurde der Heckflügel des W13 auf die geringste Abtriebskonfiguration eingestellt, um das Defizit zu verringern.
Um dies zu erreichen und die Position des DRS-Mechanismus auf der Klappe beizubehalten, musste der mittlere Teil des Flügels jedoch intakt bleiben .
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