Eigentlich war die Sache auf der Zielgeraden der DTM-Saison relativ klar: Mercedes macht den Titel unter sich aus. Eine Regeländerung bei den Reifen könnte aber alles noch einmal auf links drehen.
Könnte es eine überraschende Wende in der eigentlich weitestgehend festgezurrten Meisterschaft geben? Werden die Karten vielleicht noch einmal neu gemischt? Wird der DTM-Titelkampf womöglich komplett auf den Kopf gestellt? «Ja», sagt Hankooks Chefingenieur Thomas Baltes. Punkt. Oder besser gesagt: Ausrufezeichen. Die Reifen könnten im Titelkampf noch einmal für Brisanz, für eine, sagen wir, breitere Spannung sorgen.
Denn: Hankook legt Mindestkaltluftdrücke für die Reifen fest. Das ist inzwischen aber nicht mehr «nur» eine Empfehlung, sondern eine feste Vorgabe. Heißt: Bei einem Verstoß wird der betreffende Fahrer disqualifiziert. Der Hintergrund: Einige Teams hatten diese Empfehlungen zu oft «übersehen», wie Baltes es freundlich ausdrückte.
Der Vorteil: Je tiefer der Druck, desto länger kann man mit dem Reifen fahren. «Weil er nicht den Drop hat, den er jetzt haben wird.» In der engen DTM sind die Möglichkeiten sowieso beschränkt, weshalb mit allen Mitteln versucht wird, irgendwo Zeit und Vorteile zu finden, seien sie noch so klein. Ist mit dem Setup nichts mehr möglich, versucht man es eben mit den Pneus. Gerne dann auch extrem.
Diese verpflichtenden Vorgaben gibt es erst einmal nur bei den Slicks. Bei den Regenreifen ist die Konstruktion anders, es werden auch keine tiefen Drücke gefahren, wie Baltes erklärte. Schäden seien dort also eher nicht zu erwarten. Da in Misano größtenteils mit Regenreifen gefahren wurde, kam die Änderung noch nicht so zum Tragen. Am Nürburgring könnte sich das trotz Eifelwetter ändern.
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