Die vielzitierten Pferdedroschken werden immer dann genannt, wenn es um durch Fortschritt überflüssig gewordene Wirtschaftszweige geht. Doch wie war das damals?
Am 2. April 1928 brach der Pferdedroschkenfahrer Gustav Theodor Andreas Hartmann zu einer Reise nach Paris auf, wo er seinen 79. Geburtstag feiern wollte. Seine Fahrt nannte er eine Begräbnisfahrt, denn von den einst sehr populären Pferdedroschken gab es 1928 nur noch 226 Stück.Ihnen standen, durch Inflations-Spekulationen begünstigt, die enorme Zahl von 9129 Kraftdroschken gegenüber. So viele Taxis sollte die Taxihauptstadt Deutschlands nie wieder haben.
und schrieb: "Auch entspringt ein wichtiger Vorteil noch aus dem Umstand, dass der Führer eines solchen Wagens den zu dessen Betrieb dienenden Motor viel mehr in der Gewalt hat als ein Kutscher sein oft störriges Pferd." Auf den Berliner Straßen ging es bei der Konkurrenz der beiden Droschken ruppig zu.
Ausschlaggebend war, dass Hartmann durch die Schlachtfelder des Ersten Weltkriegs fuhr und die Soldatenfriedhöfe besuchte, die mit den weißen Kreuzen und die mit den schwarzen . Auf ihrem Ritt nach Berlin hatte Rachel Dorange, die Hermann bei seiner Reise nicht traf, die "unheimliche Gegend" gemieden und war über Belgien und die Niederlande gereist. Hartmann fuhr hingegen über Metz, Verdun und Epernay.
"Er kann nicht verhehlen, dass der geschäftstüchtige Gustav ihm sympathischer dünkt, als jene Helden, die Wagemut, Patriotismus und Geschäftssinn zu einem pathetischen Brei vermanschen. Er glaubte, die Erfolge jener öffentlichen Macht zu begreifen, die in Presse und Kino, in Theater und Magazinen, dem Publikum eine Welt vorgaukelt, die jenseits aller sozialen Problem, jenseits aller Klassenunterschiede, ein phantastisches Leben führt.
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