Aleix Espargaró wundert sich in Montmeló über die Reifen-Zuteilung von Michelin. Nach den Plätzen 1 und 9 am Freitag traut sich der Aprilia-Star heute viel zu.
Aleix Espargaró wundert sich in Montmeló über die Reifen-Zuteilung von Michelin. Nach den Plätzen 1 und 9 am Freitag traut sich der Aprilia-Star heute viel zu.Im ersten freien Training sorgte Aprilia-Werkspilot Aleix Eslargaró beim Catalunya-GP gestern für die Bestzeit, aber die Gegner waren deshalb nicht stark berunruhigt, denn der Lokalmatador hatte sich als fast einziger Teilnehmer im Finale noch einen neuen weichen Hinterreifen für eine Zeitenjagd geholt.
Im FP2 rutschte Aleix Espargaró tatsächlich auf den neunten Gesamtrang zurück, er fuhr nur 0,395 sec schneller als am Vormittag. «Es ist schwer zu verstehen, warum wir auf dieser Piste immer einen so niedrigen Grip-Level haben. Montmeló und der Grip, das werden keine Freunde mehr. Es ist so, al würdest auf auf Eis fahren. Es ist deshalb auch schwierig, die besten Reifen auszusuchen und zu analysieren, ob man Soft, Medium oder Hard nehmen soll.
Espargaró weiter: «Auch die Vorderreifen machen mir Sorgen. Ich verstehe nicht, was sich Michelin bei der Zuteilung der Vorderreifen hier gedacht hat. Denn zwischen Soft und Medium besteht kein Unterschied. Dann kommt aber ein Riesenunterschied zwischen dem Medium und dem Hard-Vorderreifen. Ich weiß nicht… Man hat am Freitag viele schwarze Striche auf der Piste gesehen. Wir haben also Reifenabrieb hinterlassen. Ich hoffe also, dass wir am Samstag mehr Haftung vorfinden.
«Ingesamt war es kein schlechter erster Tag. Wir müssen bedenken, dass wir gezwungen sind, am Freitag mit Motoren zu fahren, die viele Kilometer hinter sich haben. Denn wir müssen bei den neuen Triebwerk Laufzeit sparen. Am Samstag werde ich einen frischen Motor haben, den ich schon in Mugello im Qualifying verwendet habe. Deshalb werden wir im FP3 und im Qualifyung ohne Zweifel um die Top-6 fighten können.
Zur Erinnerung: Aprilia hat seit der MotoGP-Rückkehr 2015 keine Podestplätze errungen und darf deshalb als einziges «concession team» immer noch zwei Motoren mehr als die anderen fünf Hersteller pro Fahrer und Saison verheizen. Doch die Probleme mit de Standfestigkeit existieren immer noch.Exklusiv auf SPEEDWEEK.com: Dr. Helmut Marko, Motorsport-Berater von Red Bull, analysiert den jüngsten Grand Prix.
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