Die Ankündigung, dass wir schon bald Ducati, Triumph und Aprilia in der Supersport-WM sehen werden, sorgt für selten hohes Interesse an dieser Meisterschaft. Doch für 2021 gibt es einige Hindernisse.
Weil Maschinen mit 600 ccm im europäischen und US-Markt seit Jahren kaum noch eine Rolle spielen und sich Kunden zunehmend Motorräder mit mehr Hubraum zulegen, leidet das Engagement der Hersteller sowie das Interesse von Fans und Medien an der Supersport-WM.
18 Monate lang haben die Techniker des Motorrad-Weltverbands FIM eine Formel ausgetüftelt, um die verschiedenen Konzepte von 2- bis 4-Zylinder und von 600 bis nahezu 1000 ccm balancieren zu können. Diese orientiert sich an der Handicap-Regel, wie sie in ähnlicher Form in der 300er-WM angewendet wird. Dort werden die Motorräder über das Gewicht, die Drehzahl und den erlaubten Tuninggrad auf die nahezu gleiche Leistungsfähigkeit gebracht.
FIM Technical Director Scott Smart ist sehr zuversichtlich, dass die Balance-Regel bis zum Start der nächsten Saison im April 2021 so gut funktioniert, dass alle Hersteller auf einem Level agieren. Der Engländer will bis Ende des Jahres sämtliche Balance-Arbeiten abgeschlossen haben, dafür muss er mit jedem Motorrad umfangreiche Prüfstandtests durchführen.
Ducati will die Twin-Panigale 959 einsetzen, Aprilia die RS 660 und Triumph die Street Triple RS 765, der man nur eine Verkleidung verpassen muss. Derselbe Motor wird seit 2019 in der Moto2-WM eingesetzt. Die Dorna ist nicht so optimistisch wie die FIM. Die spanische Agentur sieht die hohen Kosten, die mit den umfangreichen Vorabtests, der späteren Auswertung der Daten und der steten Anpassung der Elektronik während einer Saison verbunden sind.
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