Un crash de 2004 préfigure celui de l’AF447 : des sondes Pitot qui faussent l’affichage de la vitesse et un équipage incapable de comprendre la situation. guerricp
Vos questions sont très pertinentes, et je n'ai oas de réponse.
Ne connaissant pas le 2000, je ne sais pas exactement à quelles infos le pilote avait accès. J'imagine toutefois qu'il ne lui était pas si facile de corréler l'indication erronée des pitots avec sa vitesse sol , alors même qu'il lui fallait déjà gérer ses ennuis moteur et que les procédures d'urgence ne prévoyaient pas le cas des pitots en panne.
Et si les ingénieurs et équipes de pilotes au sol chargés de concevoir les check-list assis au calme dans leur fauteuil n'ont pas envisagé la configuration rencontrée en vol, on peut penser qu'il sera extrêmement difficile au pilote dans le feu de l'action et en situation de stress, d'improviser parfaitement quoi faire face aux incohérences des infos données par ses instruments, non répertoriées dans le manuel.
Et, je me répète, dans le cas de l'AF447 elles auraient dû être changées bien avant ce vol, comme elles l'avaient été dans d'autres compagnies plus responsables.
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