Echte Rarität im Fahrbericht: BMW R 1300 GS mit neuer Kupplungsautomatik ASA

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Echte Rarität im Fahrbericht: BMW R 1300 GS mit neuer Kupplungsautomatik ASA
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BMW beginnt bei der R 1300 GS und ihrem Adventure-Schwestermodell mit der Installation einer Kupplungsautomatik für das Schaltgetriebe. Das ASA abgekürzte System kann auch automatisch die Gänge wechseln.

BMW beginnt bei der R 1300 GS und ihrem Adventure-Schwestermodell mit der Installation einer Kupplungsautomatik für das Schaltgetriebe. Das ASA abgekürzte System kann auch automatisch die Gänge wechseln.

Die BMW R 1300 GS ist technisch gesehen noch eine echte Rarität. Denn sie weist links am Lenker keinen Kupplungshebel auf, untrügliches Zeichen dafür, dass innerhalb ihres Motorgehäuses der Automatic Shift Assistant wohnt. Der bedient auf Befehl des Fahrers automatisch die Kupplung. Das gilt auch fürs Anfahren und fürs Anhalten.

Beim Anhalten ASA schließt das Abwürgen des Motors aus. Stellt man beim Anhalten einen Fuß auf den Boden, ist wieder der 1. Gang eingelegt, so dass man problemlos wieder anfahren kann. Wer möchte, kann übrigens auch im 2. Gang anfahren. Der dritte Gang lässt sich im Stand jedoch nicht einlegen.Der Automatik-Modus wird über den M/D-Knopf aktiviert. Sofort wechselt ASA auf automatischen Gangwechsel.

Die Ansteuerung des Schaltvorgangs beim manuellen Schalten ist identisch mit dem Quickshifter Pro; für ASA-Fahrzeuge wird der gleiche Sensor montiert. Und zum Preis: Der nominelle Aufpreis von 1150 Euro reduziert sich durch "Weglassen" des im Dynamik-Pakets enthaltenen Schaltassistenten Pro. Für GS-Kunden, die sich das Dynamik-Paket nicht gönnen wollen, fällt die ASA-Zuzahlung also höher aus.

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