Die Ladeinfrastruktur für Elektroautos wächst - vor allem bei den besonders schnellen Säulen. Nicht für alle Kundengruppen ist das von Vorteil.
Schnelllader der Anbieter Fastned und Tesla im Seed&Greet-Ladepark in Hilden: Die Zahl der Schnelllader wächst schneller als die der Normallader.
Die Ladeinfrastruktur für Elektroautos wächst - vor allem bei den besonders schnellen Säulen. Nicht für alle Kundengruppen ist das von Vorteil. Eine Ladesäule an jeder Straßenecke? Der Trend geht hierzulande eher zu weniger, dafür schnelleren Stromtankstellen an Schnellstraßen. Mittlerweile handelt es sich bei mehr als jedem vierten der rund 145.000 aktiven Ladepunkte in Deutschland um einen Schnelllader, wie aus Daten der Bundesnetzagentur hervorgeht. 2020 lag die Quote noch bei 13,6 Prozent.Das Modell der wohnortnahen Ladesäule hat offenbar an Attraktivität verloren.
Auch für viele E-Mobilitäts-Provider - die Anbieter von Ladekarten und -Apps - sind Schnelllader attraktiv, werden sie doch vor allem von Vielfahrern genutzt, die regelmäßig größere Mengen Strom abnehmen. Der Mercedes-Ladedienst "Me Charge" etwa hat die Zahl der HPC-Schnellladepunkte in seinem Roaming-Netzwerk seit Jahresbeginn nach eigenen Angaben um 55 Prozent erhöht.Die Zahl der Normallader legte im gleichen Zeitraum nur um 31 Prozent zu.
Ständiges Schnellladen kann allerdings die Batterie besonders belasten. Wie stark genau der Effekt ausfällt, ist umstritten und hängt wohl auch vom Hersteller ab. Einige Automarken schränken die Batterie-Garantie bei "zu häufigem" Schnellladen bislang ein. Immer nur am HPC-Kabel zu tanken, ist für Halter solcher Modelle also keine Option. Wer immer öffentlich lädt, sollte sich daher genau die Garantiebedingungen durchlesen.
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