Formel-1-Technik: Der Update-Kampf der Mittelfeld-Teams F1 !B
- Aston Martin erlebt in der Formel-1-Saison 2022 aktuell einen Aufschwung, der die Hoffnungen des britischen Rennstalls nährt, Alfa Romeo in der Konstrukteurswertung überholen zu können. Als Teil dieses kontinuierlichen Aufwärtstrends stand für den Großen Preis von Japan ein überarbeitetes Balkenflügel-Layout auf dem Programm, mit dem das Team seine Konfiguration an die Anforderungen des Suzuka-Layouts anpassen wollte.
Der Unterboden, der in Singapur zum Einsatz kam, wurde auch für den Grand Prix von Japan beibehalten und markiert eine Verlagerung des Schwerpunkts auf das Design der Bodenkante.Es ist im ersten Bild dieses Artikels deutlich zu erkennen, dass das Layout erheblich verändert wurde.
Dazu wurden die Flaps auf andere Weise mit mit dem unteren Teil der Endplatte verbunden, wobei die kürzeren Sehnenelemente nicht nur leicht von der Endplatte abgesetzt, sondern auch bei ihrer Annäherung stärker verdreht sind. Und wie schon in der Vergangenheit ging es darum, die Spannweite des Heckflügels zu vergrößern, um den Abtrieb zu erhöhen, während gleichzeitig Schritte unternommen wurden, um den daraus resultierenden Luftwiderstand zu verringern.Um diese Ziele zu erreichen, haben die Konstrukteure einen enger gewickelten Übergang im Bogen zwischen Hauptebene und Endplatte verwendet und den statischen oberen äußeren Eckbereich der oberen Klappe abgeflacht .
Die wichtigste Änderung an der Vorderseite der Bodengruppe betrifft die äußere Bodenbegrenzung, für die ein größerer Ausschnitt an der Basis verwendet wurde.
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