Der Hyundai Kona Electro der ersten Generation kam ohne viel Chichi aus und kam bei der Kundschaft gut an. Allerdings muss sie beim Laden etwas Geduld mitbringen.
Als der Hyundai Kona Electro der ersten Generation 2018 startete, war wohl den wenigsten klar, dass der kleine Stromer sich zu einem Erfolgsmodell für Hyundai entwickeln würde. Denn seine Verbrennerbrüder verkauften sich zunächst besser als die Elektro-Version. Doch die Verkaufsstatistik drehte sich dank vergleichsweise günstiger Preise und Innovationsprämie schnell zu seinen Gunsten.
Mittlerweile waren seine Besitzer bereits zweimal beim TÜV und haben ihren Kona Electro zur Hauptuntersuchung vorgestellt. Der Stromer zeigte sich bei den Prüfpunkten Fahrwerk und Umwelt unauffällig. Beim Lichttest bemängelten die TÜV-Prüfer bei den fünfjährigen Modellen vereinzelt das Abblendlicht sowie die Blinker. Die Bremsscheiben der Drei- und Fünfjährigen erwiesen sich - typisch E-Auto - als rostanfällig.
Ende 2020 erhielt der Kona ein Lifting, zu erkennen unter anderem an einer geänderten, komplett geschlossenen Frontpartie sowie an digitalen Instrumenten.Hyundai bot den elektrischen Kona in zwei Antriebsvarianten an, die jeweils nur über die Vorderachse angetrieben wurden. Die Einstiegsversion leistete 100 kW/136 PS und hatte einen 32 kWh großen Akku an Bord. Topmodell war der 150 kW/2014 PS starke Stromer , der mit einer 64-kWh-Batterie ausgeliefert wurde.
Anfangs verfügte der Kona nur über einen einphasigen Bordlader. Anfang 2020 gab es zumindest für das 204-PS-Modell einen dreiphasigen, sodass der große Akku an der Wallbox von 0 auf 80 Prozent in 6,5 Stunden geladen werden kann. Am Schnelllader zieht er mit maximal 77 kW Leistung Strom. Deutlich weniger schafft der Kona mit dem 32-kWh-Akku. Hier sind maximal 46 kW Leistung möglich.
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