Mit der Generalsanierung von Hauptstrecken will Verkehrsminister Wissing die Bahn aus der Krise holen. Nun ist das erste Projekt fertig – weitgehend pünktlich. Doch die Kritik ist groß.
Zu Ostern wollte Verkehrsminister Volker Wissing den entnervten Bahnreisenden etwas Hoffnung geben. Nach der Sanierung der Riedbahn versprach er ihnen. Die vielbefahrene Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim sei für „sehr viele“ Zugverspätungen verantwortlich, sagte Wissing. „Jeder siebte Fernzug passiert diese Strecke. Aufgrund des schlechten Zustands gibt es dort mindestens eine Betriebsstörung täglich.“, sagte Wissing.
Der Privatbahnen-Verband Mofair findet diese Formulierungen verräterisch. Auf der Riedbahn könnten derzeit zwar 95 Prozent der Kunden, aber nicht 95 Prozent aller Züge fahren, teilt der Verband auf LinkedIn mit. „Bauarbeiten abgeschlossen“ heiße bei der Riedbahn eben nicht: „Alles ist fertig“, kritisiert Mofair.. In diesem Jahr soll sie nur im Süden der Riedbahn zwischen Mannheim und Lampertheim an den Start gehen.
Gelingt es der Bahn tatsächlich, ETCS bis Mitte 2025 zum Laufen zu bringen, wäre das angesichts des Umfangs der Sanierungsarbeiten allerdings dennoch eine verkraftbare Verzögerung.Auch bei der Bahn halten viele Wissings Ankündigung, dass allein die Riedbahn-Sanierung den Fernverkehr pünktlicher macht, für übertrieben.
Doch bisher ist die Finanzierung nicht gesichert. Bahninfrastrukturvorstand Berthold Huber bezifferte die Kosten hierfür und für die Digitalisierung des Netzes einst mit 45 Milliarden Euro. Nach dem Schuldenbremsen-Urteil des Bundesverfassungsgerichts könnte Wissing der Bahn aber nur 27 Milliarden Euro zur Verfügung stellen. Nun kommt durch die vorläufige Haushaltsplanung weitere finanzielle Unsicherheit für die Bahn hinzu.
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