Die neue CBR1000RR-R ist das radikalste Serien-Superbike aus dem Hause Honda, bei der Entwicklung wurde tief in die MotoGP-Trickkiste gegriffen. Doch inzwischen wissen wir: Es gibt noch viel zu tun.
Seit dem Saisonauftakt der Superbike -WM 2020 Ende Februar in Australien lassen die Honda -Werksfahrer Alvaro Bautista und Leon Haslam immer wieder mit schnellen Rundenzeiten und partiellen Highlights aufhorchen, das Potenzial der CBR1000RR-R ist offensichtlich. Doch das neue Motorrad hat auch Schwachstellen, die vergangenes Wochenende in Jerez deutlich hervortraten – Platz 7 von Bautista im ersten Hauptrennen markierte das Maximum.
Tetsuhiru Kuwata ist General Manager für die Renneinsätze der Honda Racing Corporation, zuständig für alle Werkseinsätze des größten Motorrad-Herstellers. Der Japaner verriet, wie stark die Entwicklung der neuen Fireblade vom Racing-Gedanken getrieben wurde. Die Superbike-WM ist stark reglementiert, man kann nicht mehr so viele Modifikationen an den Motorrädern machen wie früher. Wenn wir ein Serienmotorrad in der Superbike-WM einsetzen wollen, muss schon dieses Serienmotorrad ein hohes Racing-Potenzial aufweisen. Vor diesem Problem stehen alle Hersteller, und es erhöht das Rennstrecken-Potenzial der Serienmaschinen. Wir bauen die Fireblade seit vielen Jahren, sie ist das sportliche Flaggschiff in Hondas Modellreihe.
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