Die Elektrolimousine Hyundai Ioniq 6 ist extrem aerodynamisch – sie verbraucht deshalb wenig Strom und kommt mit einer Ladung weit. Doch der auf Effizienz getrimmte Anti-SUV hat ein paar Schwachpunkte.
Stimmt. Aber jetzt pass mal auf.Und Aerodynamik ist das perfekte Stichwort. Denn um die geht es auch bei dem Auto, mit dem wir uns heute beschäftigen. Es ist eines der windschlüpfigsten Modelle überhaupt. Und: Es ist ein Elektroauto. Und das passt gut, denn bei Elektroautos gilt ja besonders: Je besser die Aerodynamik, desto länger und größer die Reichweite.Ein neues Elektroauto, das bedeutet meist: Ein neues Elektro-SUV.
Schauen wir uns mal ein paar Details an, die dieses Auto so glatt und geschmeidig durch den Fahrtwind gleiten lassen. Da ist zunächst mal natürlich diese rundlich geduckte limousinenhafte Gesamtform, inklusive versenkbarer Türgriffe dann, wenn es losgeht. Dann haben wir hier diese Kunststofflippe, die den Radkasten enger macht und damit den Luftstrom hier verwirbelungsfrei an der Seite entlanggleitet.
Insgesamt wirkt der Wagen von außen kleiner, als er tatsächlich ist. Die Maße: das Auto ist 4,85 m lang, 1,88 m breit und 1,50 m hoch. Und dieses Design, wenn man es anschaut, man kann es sofort klasse finden. Man kann aber auch ziemlich irritiert sein, es irgendwie komisch finden. Die Fachwelt jedenfalls ist hingerissen. Bei den World Car Awards zum Beispiel erhielt dieses Auto den Preis für das Design des Jahres 2023.
Das liegt am schon beschriebenen aerodynamisch günstigen Design. Es liegt aber auch an dem Top-Ausstattungspaket, mit dem unser Testauto bestückt ist. Dieses Ausstattungspaket kostet 11.300 € extra. Also ganz schön viel. Es enthält aber auch Akustikglas rundum. Ruhiges Dahingleiten ist also die Paradedisziplin dieses Autos. Wobei die meisten wahrscheinlich eher daran interessiert sind, dass diese windschlüpfige Form für hohe Reichweite sorgt.
Und dieses Hin und Her ist ganz typisch für den Ioniq 6. Das gilt auch einerseits Digitalisierung. Na klar, hier ein Digital-Cockpit, 12,2 Zoll groß und ebenso groß daneben ein Touchscreen für die Bedienung der meisten Funktionen. Allerdings mit ziemlich verästelten Menüs. Und es ist nicht ganz so einfach, sich da zurechtzufinden.
Ein kurzer Blick unter die vordere Haube und hier gibt es einen Frunk zu sehen, also einen Frontkofferraum. 45 Liter passen hier rein. Der Blick in den Fond zeigt: feudale Platzverhältnisse. Insbesondere der Knieraum ist wirklich großzügig. Mit der Kopffreiheit ist es nicht ganz so doll bestellt, aber wenn man so groß ist wie ich – 1,82 – sitzt man hier hinten auch sehr anständig.
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