Gründer JoeBen Bevirt sieht seine Firma in der Entwicklung als führend. Aber das Scheitern eines prominenten Rivalen, Shortseller und skeptische Aufseher bremsen die Branche.
. „Wir glauben, dass Joby seine Möglichkeiten stark überschätzt hat“, hieß es darin.
Joby-Finanzchef Matthew Allen Field versuchte dagegen, die Sorgen zu zerstreuen. Geringere Produktionszahlen seien kein Problem, sondern Teil der Strategie. „Wir bauen eine Produktionslinie mit geringer Stückzahl, um unsere Fertigungsprozesse zu validieren und zu zertifizieren“, sagte Field. Sobald alles geprüft und getestet sei, könnte Joby die Produktion stark ausweiten.
Allerdings räumte Bevirt ein, dass sich die Genehmigungsverfahren bei den US-Luftfahrtbehörden länger hinziehen als ursprünglich gedacht. Statt 2024 werde nun 2025 als Start für den kommerziellen Flugbetrieb angepeilt. Ein Großteil der Technik werde intern entwickelt, sagt Bevirt: „Wir entwerfen und bauen unsere eigenen Motoren, Verkabelungssysteme und Batteriepakete.“ Die Batteriezellen wiederum kämen von Zulieferern für die Autoindustrie.
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