Wie es ist, wenn Bahnen optimal aufeinander abgestimmt sind, hat Anjes Tjarks (Grüne) erst vor kurzem selbst erlebt. Der Verkehrssenator war in der
Schweiz und hatte bei zwei Umstiegen keine Probleme – trotz knapp bemessener Zeit. Das soll der Deutschlandtakt irgendwann auch leisten können. Erst einmal steht allerdings nach den Worten den Senators eine „Revolution“ im Hamburger Bahnverkehr an: der Verbindungsbahnentlastungstunnel .
Eine am Montag bei der Deutschen Bahn vorgestellte Machbarkeitsstudie von Bund und Stadt zeigt: Fünf verschiedene Varianten sind für einen neuen S-Bahn-Tunnel in Hamburg möglich. Gesetzt sind für die rund sechs Kilometer lange und rund 35 Meter tiefe Strecke der Hauptbahnhof als Startpunkt, der Bahnhof Dammtor als Zwischenhalt sowie die beiden großen Bahnhöfe in Altona und Diebsteich als das Ende.
Die erste Variante könnte nach dem Dammtor-Bahnhof nördlich über zwei neue Haltestellen beim Schlump und am Alsenplatz führen und an das vorhandene Abzweigbauwerk am Kaltenkircher Platz anschließen Alternativ wäre ein Verlauf über Schlump und Holstentraße möglich. Die Süd-Variante würde über einen neuen Dammtor-S-Bahnhof, der südlich des aktuellen entstünde, über die neuen Haltestellen Feldstraße und Max-Brauer-Allee führen. Als Alternative könnte der Tunnel nach der Feldstraße über die Holstenstraße weiter nach Altona verlaufen. Ebenfalls denkbar: Der VET wird entlang der aktuellen Verbindungsbahn gebaut.
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