Die erfolgreichen MotoGP-Werke zeigten für die Moto2-Zukunft nach 2018 kein übertriebenes Interesse, nach neun Honda-Jahren ist ein Wechsel willkommen. An den Einheitsmotoren wird nicht mehr gerüttelt.
Die Diskussion über die technische Ausrichtung der Moto2-Weltmeisterschaft nach der Saison 2018 wurde ohne konstruktive Beteiligung der anderen Werke von Honda über Yamaha bis zu Suzuki, Ducati, KTM und Aprilia geführt, auch BMW und Mahindra zeigten kein Interesse, MV Agusta war wegen der wackligen finanziellen Situation nicht in der Lage, einen sinnvollen Beitrag zu leisten, auch Kawasaki winkte ab.
Yamaha hat in der 250-ccm-Klasse großartige Erfolge verzeichnet. insgesamt hat Yamaha 165 GP-Siege in der 250er-Klasse errungen. Dazu kamen die Fahrer-WM-Titelgewinne 1964 , 1965 , 1968 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1982 , 1983 , 1984 , 1986 , 1990 und 1993 . Zuletzt gewann Olivier Jacque für das Tech-3-Team auf Yamaha 2000 einen WM-Titel in dieser Kategorie.
«Yamaha hat kein Interesse an einer Beteiligung an der Moto2-WM. Wir wollen keine Einheitsmotoren liefern», betont Yamaha-Rennmanager Kouchi Tsuji. «Aus diesem Grund sind wir dankbar, dass Honda seit 2010 die CBR-600-Motoren liefert. So haben die Teams alle das gleiche Motorenmaterial; dadurch sind die Rennen sehr ausgeglichen. Wir haben nichts dagegen, wenn in der Moto2 nach dem Jahr 2018 das System der Einheitsmotoren erhalten bleibt.
«Natürlich könnte man in allen drei GP-Klassen echte Prototypen einsetzen», sagt Shuhei Nakamoto, Executive Vice President von HRC. «Das könnte klappen. Aber wenn wir das Budget der Teams aus der Moto3 und Moto 2 vergleichen, dann sehen wir, dass die Moto3 teurer ist. Ich verstehe das nicht ganz, denn eigentlich sollten die 250er preiswerter sein als die 600er als nächsthöhere Kategorie.
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