Ist der Aufstieg vom 250-ccm-Einzylinder-Viertakter (55 PS) zu den 600-ccm-Vierzylindern (128 PS) so schwierig? Einige Champions versagen kläglich, andere glänzten auf Anhieb.
Ist der Aufstieg vom 250-ccm-Einzylinder-Viertakter zu den 600-ccm-Vierzylindern so schwierig? Einige Champions versagen kläglich, andere glänzten auf Anhieb.Ein Blick auf die WM-Tabelle in der Moto2 -Klasse offenbart nach sieben von 18 Rennen in dieser Saison einen merkwürdigen Zustand: Einige ehemalige Moto3-Weltmeister tun sich extrem schwer in der von Kalex dominierten Kategorie, die mit 600-ccm-Einheitsmotoren von Honda bestritten wird und seit 2010 existiert.
– Danny Kent , Moto3-Weltmeister 2015 auf der Leopard-Honda von Kiefer Racing, hat es in sieben Rennen in seiner zweiten Moto2-Saison bei Leopard-Kiefer Racing auch nur auf zwölf Punkte gebracht, er ist WM-Achtzehnter. Die Ursachen für dieses Versagen sind vielfältig. Viele ehemalige Moto3-Asse steigen mit zu hohen Erwartungen in die neue Kategorie und stürzen dann oft – wie Alex Márquez, der es 2016 schon auf sechs Rennstürze bei sieben Rennen brachte. Manche Fahrer – wie offenbar Kent – wurden nach dem Moto3-Titelgewinn anscheinend überschätzt. Der Brite brauchte in der kleinsten Klasse auch fünf Jahre, bis er meisterhafte Ergebnisse abrufen konnte.
Auch Jonas Folger schaffte den Umstieg in die Moto2 schwungvoll: Er fuhr in seiner Rookie-Saison 2014 zweimal auf Platz 3, 2015 gewann er dann zwei Rennen, aber 2016 liegt er nach zwei Podestplätzen nur auf dem sechsten WM-Rang, 59 Punkte hinter Leader Rins.
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