Die FIA hat mit ihrer Technischen Direktive zum Unterboden nachgeschärft: Um welche Teams es geht, und warum Ferrari nicht weiter mit der FIA diskutieren wollte
Die FIA hat mit ihrer Technischen Direktive zum Unterboden nachgeschärft: Um welche Teams es geht, und warum Ferrari nicht weiter mit der FIA diskutieren wolltevor dem Großen Preis von Las Vegas gestopft, das Thema beschäftigt am ersten Trainingstag in Nevada aber dennoch die Verantwortlichen:So bestätigen etwa alle drei anwesenden Teamchefs in der Pressekonferenz, Ferraris Fred Vasseur, Mercedes' Toto Wolff und Alpines Oliver Oakes, dass ihre Mechaniker aufgrund der...
Hintergrund: Die Regelhüter der Sportbehörde messen den Verschleiß der Bodenplatte nach dem Rennen mittels vier Löchern: Eines befindet sich vorne, eines hinten, und zwei nebeneinander in der Mitte der Planke. Rund um diese Löcher ist es den Teams erlaubt Skid-Blocks anzubringen, um den Abrieb durch das Aufsetzen der Autos zu minimieren.
Unter anderem Ferrari hatte nach der Technischen Direktive um mehr Zeit für die Modifikation gebeten, ein Wunsch dem die FIA jedoch nicht nachkam. Dagegen vorgehen wollte die Scuderia nicht weiter:"Ich denke, es ist die richtige Einstellung von uns, nicht dagegen anzukämpfen. Ich will, dass wir auf die WM konzentriert bleiben, und nicht auf diese Diskussion", kommentiert Teamchef Vasseur.
Der Franzose räumt zwar ein:"Ja, wir mussten eine Änderung vornehmen. Aber wir hatten davor auch die Bestätigung von der FIA, dass unsere Planke legal war.
Dabei gehen die Experten im Fahrerlager vor allem davon aus, dass die Auswirkungen eher beim nächsten Rennen in Katar, in den Passagen, wo hohe Downforce und ein optimales Maß an Last und Aero-Balance gefragt sind, ins Gewicht fallen. Las Vegas ist von der Kurscharakteristik her diesbezüglich nicht ganz so sensibel: Vor allem die Bodenwellen auf dem Stadtkurs könnten einige Teams aber trotzdem dazu anregen, doch noch etwas Sicherheitsspielraum einzubauen.
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