Weder der Zustand der Schienennetze im Güter-, noch im Personenverkehr ist für Northvolt hinnehmbar. Kann das Land das marode Bahnnetz überhaupt rechtzeitig in Stand setzen lassen?
Eine Million Elektroauto-Batterien pro Jahr sollen spätestens ab 2029 das neue Northvolt-Werk bei Heide verlassen. Die meisten Kunden vom schwedischen Unternehmen sitzen aber weit weg - zum Teil in Skandinavien oder anderen Teilen von Deutschland. Northvolt wirbt damit, die"grünste Batterie der Welt" zu produzieren. Um dem gerecht zu werden, müssen die Produkte möglichst per Bahn zu den Kunden gebracht werden. Auch die bis 3.
Als Northvolt sich entschieden hat, in der Nähe der Kreisstadt Heide zu bauen, hat das Unternehmen von Bund und Land einen eigenen Gleisanschluss für den Güterverkehr gefordert. Inzwischen prüft Northvolt gemeinsam mit der Politik ergebnisoffen verschiedene Trassenverläufe. Die geeignete Infrastruktur über den Gleisanschluss hinaus hat für Northvolt nach wie vor höchste Priorität.
Um nach Hamburg zu kommen, müssten die Züge allerdings über den Nord-Ostsee-Kanal. Die Hochbrücke Hochdonn auf der Hauptroute, der sogenannten Marschbahnstrecke, ist für solche Lasten gar nicht ausgelegt. Das Land lässt im Moment nach eigenen Angaben prüfen, ob die Brücke so verstärkt werden könnte, dass die Northvolt-Züge sie nutzen können.
"Wir müssen wie so ein Terrier ständig hinterher sein, damit sich da auch was bewegt", sagt Lars Harms vom SSW in Bezug auf den Schienenausbau. Der Fraktionsvorsitzende sieht die Landesregierung am Zug, Druck in Berlin aufzubauen. Sollte es normale Planungsverfahren geben, würden wir hier in Schleswig-Holstein ein Problem bekommen, sagt Harms in einem Interview mit NDR Schleswig-Holstein.
Dass es schnell gehen muss, sieht auch Verkehrsminister Claus-Ruhe Madsen so. Es reiche von Seiten des Bundes nicht aus zu sagen, dass Geld komme."Wir wollen noch beim Bundeskanzler ein bisschen Druck machen, dass auch er erkennt, was Northvolt für unser Land bedeutet", sagt Madsen gegenüber NDR Schleswig-Holstein.
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