SPEEDWEEKipedia: Leser fragen, wir finden die Antwort. Heute: Lose Räder an den Hass-Rennwagen in Australien, ein verletzter Mechaniker bei Ferrari in Bahrain – was macht eigentlich die FIA?
In loser Reihenfolge gehen wir in Form von «SPEEDWEEKipedia» auf Fragen unserer Leser ein. Dieses Mal will Jana Nadisch aus Offenburg wissen: «Wir hatten lose Räder an den Haas-Rennwagen in Melbourne und einen Ferrari-Mechaniker mit gebrochenem Bein nach dem Bahrain-GP. Ich würde gerne wissen, was eigentlich die FIA zu den Vorkommnissen sagt.
Im Rahmen einer Sitzung mit Medienvertretern in Shanghai sagt Whiting dazu: «Wir können bestimmt das Risiko eines solchen Zwischenfalls verringern. Im Moment läuft die Analyse, was in den einzelnen Fällen alles geschehen ist. Wir müssen aber auch sicherstellen, dass unsere Massnahmen so gestaltet sind, dass sie von allen Rennställen leicht umgesetzt werden können.
Whiting kann sich ein System vorstellen, bei dem jeder Mann am Schlagschrauber ein Okaysignal pressen muss, um die abgeschlossene Arbeit anzuzeigen. Also kein Verlass mehr auf reine Automatik, sondern ein zusätzlicher, manueller Vorgang. Automatisch bleibt die Messung des Schlagschraubers, ob die richtige Drehgeschwindigkeit gegen Widerstand vorlag und ob die Radmutter auch wirklich sitzt.
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