Seilbahn in NRW: Das sind die ÖPNV-Pläne für die Städte in Nordrhein-Westfalen

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Seilbahn in NRW: Das sind die ÖPNV-Pläne für die Städte in Nordrhein-Westfalen
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La Paz und New York haben sie, Paris wird sie bekommen: Eine Seilbahn als Teil des öffentlichen Nahverkehrs. Auch in NRW können sich manche Städte eine Seilbahn als Verkehrsmittel vorstellen. Doch der Weg dahin ist mühsam.

La Paz und New York haben sie, Paris wird sie bekommen: Eine Seilbahn als Teil des öffentlichen Nahverkehrs. Auch in NRW können sich manche Städte eine Seilbahn als Verkehrsmittel vorstellen. Doch der Weg dahin ist mühsam. Herne s Oberbürgermeister Frank Dudda erklärt den Verlauf einer geplanten Seilbahn , die den Bahnhof Wanne-Eickel mit dem dahinterliegenden alten Zechengelände verbinden soll.

Im Zuge der Verkehrswende setzt sich nicht zuletzt Bundesverkehrsminister Volker Wissing dafür ein, dass urbane Seilbahnen auch hierzulande mehr werden als Tourismusattraktionen oder Technikspielereien. Platzsparend, emissionsarm, um mit wenig Aufwand Lücken im ÖPNV-Netz zu schließen, sei das Verkehrsmittel, lobte er etwa als er vor eineinhalb Jahren einen Leitfaden für derartige Projekte vorstellte.

Die Seilbahn sei einfach die beste Lösung für den Standort, ist man bei der Stadtspitze überzeugt. Auf direktem Wege könne nur sie das riesige Gleisbett überwinden, dass den Hauptbahnhof von dem alten Zechengelände abschneidet. Straßenbahnbau und Busbetrieb seien teurer - „und der Bus steht sowieso meist im Stau“, fügt Dudda hinzu.

Nicht auf jeder möglichen Strecke überwiege der Nutzen die Kosten, benennt er mögliche Nachteile. „Das muss man im Einzelfall genau betrachten.“ Probleme seien auch dann möglich, wenn die Gondeln Privateigentum überfliegen sollen: Da drohe dann, wie so häufig bei Infrastrukturprojekten, ein Interessenkonflikt mit Anwohnern, bei dem juristische Fragen noch nicht abschließend geklärt seien.

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