Hybrid-Rennwagen und LMP1 ohne zusätzliche Elektro-Power sollen in der Super-Season der FIA WEC näher zusammenrücken. Um dies zu erreichen, wurde das technische Reglement der LMP1-Kategorie überarbeitet.
Der ENSO CLM hat einen 3L-V6-Turbomotor und fährt in der No-Hybrid-KlasseHybrid-Rennwagen und LMP1 ohne zusätzliche Elektro-Power sollen in der Super-Season der FIA WEC näher zusammenrücken. Um dies zu erreichen, wurde das technische Reglement der LMP1-Kategorie überarbeitet.In der anstehenden Super-Season der FIA WEC wird sich an der Spitze des Feldes ein neues Bild zeigen.
Einbusen musste Toyota jedoch bei der zur Verfügung stehenden Kraftstoffmenge hinnehmen. Bislang durfte der Tank des TS050 Hybrid maximal 62,3 Liter Benzin beinhalten. Für 2018 ist dieser Wert nun auf 35,2 Kilogramm reduziert worden. Das dürfte einer Menge von 49,7 Litern entsprechen. 'Dürfte' deswegen, weil die FIA WEC ab 2018 mit Sprit von Total unterwegs ist.
Die Tabelle der sogenannten 'Equivalence of Technology' wurde im technischen LMP1-Reglement übrigens ordentlich aufgeräumt. Seit 2014 gab es hier neun einzelne Unterklassen: 2 MJ, 4 MJ, 6 MJ, 8 MJ sowie eine für Fahrzeuge ohne Hybrid. Aktuell haben die beiden 'No Hybrid'-Klassen noch die exakt selben Werte zugestanden bekommen. Doch im Verlauf der Saison soll hier eine Angleichung der Motorenkonzepte erfolgen. Der jeweils schnellste Saugmotor- bzw. Turbo-LMP1 wird hierzu als Kalkulationsbasis herangezogen. Die 20 Prozent der schnellsten Rennrunden finden dann Berücksichtigung und entscheiden über eine Anpassung der Klassen-Einstufung.
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