Dieser Artikel erzählt die Geschichte eines seltenen VW Käfers mit einem wassergekühlten Polo-Motor aus den 1980er-Jahren. Der Autor stieß auf den Prototypen im AutoMuseum Wolfsburg und recherchierte die Hintergründe der ungewöhnlichen Kombination.
In den 1980er-Jahren überlegte man bei VW, den Käfer auf Wasserkühlung umzustellen: Wir erzählen die ganze Geschichte dahinter - Ein legendärer Boxermotor im Heck. Ein legendärer Name. Und eine umstrittene Umstellung von Luft- auf Wasserkühlung. Diesen Moment erlebte der Porsche 911 mit Einführung der 996-Baureihe im Jahr 1997.
Die Motoren-Baureihe EA 111 waren Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren des Volkswagen-Konzerns. Sie wurden zwischen 1985 und 2015 zunächst in den VW-Modellen Polo und Golf, später auch imWas hatte dieser"Wasser"-Motor in der größten Ikone der Luftkühlung zu suchen? Das AutoMuseum war zur Abwechslung mal ziemlich leer. Die wenigen Leute, die dort waren, konnten mir nichts über den geheimnisvollen Käfer erzählen.
Mit dem Vormarsch abgedichteter Kühler, elektrischer Lüfter, Thermostatventile und Kühlmittel, die mit extremer Kälte und Hitze besser zurechtkamen, war ein"Luft"-Motor in Bezug auf die Zuverlässigkeit nicht mehr so vorteilhaft. Die Regelung der idealen Betriebstemperatur war einfacher geworden, wodurch Motoren mit Wasserkühlung effizienter und umweltfreundlicher wurden. Ab Anfang der 1970er-Jahre wurden die Abgasemissionen immer strenger geregelt.
Es bedurfte einiger Tricks, um den Motor"aufrecht" in das für einen Boxer ausgelegte Gehäuse einzupassen. Dazu musste die hintere Motorhaube nicht einmal groß modifiziert werden. Ein unauffälliger Vorsprung an der Kennzeichenhalterung ermöglichte es, alles an Ort und Stelle zu montieren.Auf jeder Seite wurden zusätzliche Öffnungen angebracht, um die Temperatur im Innenraum zu senken. Die Kennzeichenbeleuchtung musste ein wenig erhöht werden.
VW Käfer Wasserkühlung Polo-Motor Prototyp Automuseum Wolfsburg
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