Während Ducati die MotoGP weiter dominiert, kämpfen die einst so mächtigen Hersteller Honda und Yamaha um den Anschluss. 2024 zeigten beide Fortschritte, insbesondere Honda, die in der Analyse der schnellsten Runden im Qualifying die größten Verbesserungen demonstrierte. Der Franzose Fabio Quartararo, der für Yamaha fährt, bemerkt einen technischen Vorteil für Honda, insbesondere in Kurven. Ob diese Entwicklung ausreicht, um Ducati zu überholen, bleibt abzuwarten.
Während Ducati die MotoGP weiter dominiert, kämpfen die ehemaligen Giganten Honda und Yamaha um den Anschluss. Die Dominanz von Honda in der Meisterschaft endete abrupt, als Marc Marquez zu Beginn der Saison 2020 Verletzungen erlitt, die seine Karriere veränderten. In der Folge wurden Siege und selbst Podien seltener, und 2024 schafften es die beiden Teams nicht, bei einem einzigen Grand Prix in die Top 5 zu kommen.
Bei Yamaha gewann Fabio Quartararo 2021 den Titel und blieb auch im darauffolgenden Jahr im Titelrennen gegen Ducatis Francesco Bagnaia, aber bereits damals begannen sich die Schwächen der M1 zu zeigen. Im vergangenen Jahr waren selbst Podiumsplatzierungen für den Franzosen unerreichbar.In den letzten zwölf Monaten begann sich die Situation jedoch zu ändern: Yamahas technische Abteilung wird nun vom ehemaligen Ducati-Mann Max Bartolini geleitet, während Honda jüngst Romano Albesiano von Aprilia eingestellt hat. Die MotoGP hat auch auf die zunehmende Leistungslücke zwischen europäischen und japanischen Marken reagiert, indem sie das Konzessionssystem angepasst hat, um für die zurückliegenden Marken größere Freiheiten in der Entwicklung zu ermöglichen, allerdings bisher mit begrenztem Erfolg.Trotzdem zeigten Yamaha und Honda in der letzten Saisonhälfte ermutigende Anzeichen. Beide waren zumindest wieder in der Lage, in die Top 10 zu fahren. Honda, das in den ersten zehn Rennen des Jahres nur 26 Punkte erzielte, fügte in der zweiten Saisonhälfte 49 Punkte hinzu. Auch Yamahas Ergebnisse verbesserten sich, jedoch in geringerem Maße: Die Marke mit Sitz in Iwata sammelte in der ersten Saisonhälfte 57 Punkte und in der zweiten 67.Die Analyse der schnellsten Zeit ihrer führenden Fahrer im Haupttraining am Freitag - der einzigen Session, in der das gesamte Feld mit dem Ziel antritt, einen direkten Q2-Platz zu erreichen - zeigt einen ähnlichen Trend im Verlauf von 2024. In der ersten Saisonhälfte hatte der bestplatzierte Yamaha-Fahrer einen durchschnittlichen Rückstand von 0,78 Prozent auf den Gesamtführenden, der sich ab dem Österreich-Grand-Prix im August geringfügig auf 0,79 Prozent änderte. Bei Honda verringerte sich dieser Abstand von 1,17 Prozent auf 0,86 Prozent nach der Saisonmitte. Daraus lässt sich schließen, dass Honda 2024 über eine einzelne Runde die größten Fortschritte gemacht hat, insgesamt jedoch hinter Yamaha blieb. Natürlich ist es wichtig zu beachten, dass im vergangenen Jahr auch andere Faktoren eine Rolle spielten. Sowohl Honda als auch Yamaha machten nach dem Grand Prix von Emilia-Romagna, dem 14. Rennen der Saison, große Sprünge. Dies folgte auf den MotoGP-Test in Misano, an dem alle Hersteller teilnahmen. Yamaha konnte sich auch auf seinen Starfahrer Quartararo verlassen, der konsequent das Beste aus dem aktuellen Paket herausholte, während sich sein neuer Teamkollege Alex Rins mit dem Motorrad erst noch vertraut machte.Bei Honda war die Situation umgekehrt, da sowohl der Champion von 2020, Joan Mir, als auch Neuzugang Luca Marini mit der Performance zu kämpfen hatten. Schließlich wurde Johann Zarco, der erst 2024 zu LCR-Honda gewechselt, der beste Honda-Fahrer, und sogar Takaaki Nakagami konnte das offizielle Honda-Werksduo in seiner letzten vollen MotoGP-Saison in der Gesamtwertung übertreffen.Yamaha beendete das Jahr in der Meisterschaftswertung mit 124 Punkten im Vergleich zu 75 Punkten für Honda. Laut Quartararo hat Honda jedoch mittlerweile einen technischen Vorteil gegenüber Yamaha erlangt. Gegen Ende der Saison in Sepang fand der Franzose die Unterschiede besonders auffällig. 'Tatsächlich ist die Honda in Bezug auf die Leistung viel schneller als die Yamaha, insbesondere auf dieser Strecke, wo es keine wirklich schnellen Kurven gibt, außer Kurve 4', zog der Yamaha-Pilot damals den direkten Vergleich. 'Aber zum Beispiel in der letzten Kurve, wo das Motorrad wirklich geradeaus stoppen, einlenken und beschleunigen muss, denke ich, dass der Grip der Honda viel besser ist als unserer, und auf dieser Strecke ist das sehr wichtig.' Rins, der 2023 noch für Honda fuhr, meinte ebenfalls, dass die Honda'besseren Kurvengrip, bessere Traktion und mehr Höchstgeschwindigkeit' habe. Auch er stellte eine Entwicklung zugunsten der RC213V gegen Ende der Saison fest. 'Seit einigen Rennen habe ich dem Team bereits gesagt, dass sie mehr mechanischen Grip haben als wir, und auf Strecken wie Barcelona, wo der Grip sehr gering ist, scheinen sie uns gegenüber einen Vorteil zu haben', so der Spanier.Die von den Yamaha-Fahrern gemachten Beobachtungen wurden auch von denen bei Honda geteilt.
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