Ferrari-Technikchef James Allison erklärt die Verbesserungen an der Antriebseinheit des SF15-T und die Auswirkungen der neuen Regelungen auf die Motorentwicklung in der Formel 1.
Ferrari-Technikchef James Allison betont, dass das Team mit dem SF15-T nicht nur aerodynamische Fortschritte erzielt hat, sondern auch die Antriebseinheit verbessert hat. Allison nimmt offen Kritik an der V6-Turbo-Antriebseinheit von 2014 an. Er erklärt, dass die Leistungsentfaltung des Motor s im ersten Teil der WM nicht besonders hoch war und es für die Fahrer schwierig war, das gewünschte Ansprechverhalten zu erhalten.
Allison gibt an, dass Ferrari im Laufe der Saison 2014 bereits Fortschritte gemacht hat und mit dem SF15-T diese Verbesserungen weiter gesteigert hat. Eine große Schwäche des letzten Autos war die Hitzeenergie, die beim Turbo abgeleitet wurde. Ferrari konnte im Rennen nicht genügend Leistung abrufen, um auf dem Niveau der Gegner zu fahren. Dies war einer der Gründe, warum das Auto im Training besser aussah als im Rennen.Ferrari hat die Architektur des Motors geändert, um einen besseren Kompromiss zwischen der Leistung im Training und im Rennen zu erzielen. Allison erwähnt auch die Suche nach mehr Leistung und die Überarbeitung aller Aspekte des Verbrennungsmotors, um ihn effizient zu betreiben, obwohl der Spritverbrauch begrenzt ist. Zuvor war geplant, dass die Motorenhersteller Ende Februar eine Version ihres V6-Turbo homologieren mussten und danach keine Wertmarken mehr einsetzen durften, um ihn weiter zu verbessern. Diese Regelung wurde geändert, was eine zusätzliche Flexibilität für die Entwicklung der Motoren bedeutet. Allison begrüßt diese Änderung, da es Ferrari die Möglichkeit gibt, schneller und effizienter zu entwickeln als die Konkurrenz. Er betont, dass alle Teams von dieser neuen Freiheit profitieren können, aber die Faszination der Formel 1 liegt auch darin, dass sich die Rennställe verschiedene technische Wege einfallen lassen
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